目前，全国各地自行车租赁业务犹如雨后春笋般在市场上迅速出现，人们开始重新选择自行车这一交通工具出行，将大大有助于共建节能减排、绿色环保社会目标的实现。
今年，深圳市将基本建成“步行+自行车+轨道公交”的绿色出行体系，打造全市“绿道网”。但是，在建设与管理过程中由于租金贵门槛高、网点不足、市民在使用时的自觉维护意识缺失等问题，对未来深圳自行车租赁系统的健康运行带来了不小挑战。
租赁网点布局面窄
龙岗——仅限于龙岗中心城。龙岗区自行车租赁项目从去年8月实施。当初，这一自行车租赁项目主要是服务大运，共投入400辆，9个租赁点。东部公交公司贾主任介绍，到现在为止，共实现了4万人次的使用，周末每天约有四五百人次。根据走访发现，在大运地铁站、龙城广场等几个租赁点，每天租赁市民较多，但在大运中心旁边的几个租赁点，租赁较少。
西乡——租金昂贵少人问及。在西乡自行车铁岗水库租赁点观察到，该处十余辆自行车用铁链锁着，并无市民上前询问或租赁。据管理人员介绍，该租赁点开展租赁业务时间已有一个多月，市民整体需求并不大。据悉，到该租赁点租车须缴纳押金人民币800元，租赁费用10元/小时。多数市民表示此处租赁价格昂贵，且租赁点较少，若在西乡固戍地铁站、西乡地铁站等位置有自行车租赁服务，将会给市民带来极大便利。
运营成本高维护压力大
2010年9月22日，深圳首个公共自行车系统正式启用，蛇口首尝头啖汤，目前已有17个网点，投放了350辆自行车，市民可在任意一个停车点通过刷卡租赁的方式自行取用。
蛇口公共自行车的运营方是上海永久公共自行车厂。“我们把它作为一个社会公共事业，目前成本和人力运营均是企业垫资。”永久公共自行车厂深圳地区经理黄炎说，公共自行车毕竟是一项环保便民的事业，若由政府接手更好。黄炎算了一笔账，一辆自行车采购价700元，对应的一套设备在3000至3500元，平均下来，一个网点如果投入20辆车，就需要投入7.4万元至8.4万元。到目前为止，蛇口片区的公共自行车试运营来一直亏本经营。
北湾鹭港租车点是深圳湾公园内最大一个自行车租赁点，该点有100多辆单、双人自行车，地点位于深圳湾公园中部，可向东骑行至红树林海滨生态公园，也可向西骑行自深圳湾体育中心，因此颇受游客青睐。
“目前3个点一共有200多辆自行车。”此租赁点相关负责人龙锦恩说，1小时内，单人自行车20元，双人自行车35元，第2小时起10元/小时。有游客觉得价格较高，如果走走停停，需耗费2小时，单人车花费30元。对此，龙锦恩说，事实上，周一至周五难盈利，赚钱时间集中在天气好的周末和节假日。
霸车毁车行为屡见不鲜
近日，在梧桐苑附近看到两处租车点当日都是空荡荡的。市民陈先生说，一些人为了确保能够借到车，采取“霸占”方式，提前一天就给自行车加上链锁。
而在沙头角口岸附近看到，专门为接送孩子设置的亲子车变成了情侣车甚至三人车，前面儿童座位上坐一个，后轮横梁上站一个，加上骑车的人，三个成年人的重量让车胎不堪重负，爆胎时有发生。此外，部分自行车租赁点遭汽车挤占，甚至被居民用来停放自己的自行车。
盐田区交警局反映，按照交通法的规定，12岁以下的学生禁止骑自行车上学，盐田区公共自行车服务公约则将这一年龄线提高至16岁以下。可是，交警部门发现，近期不断有小学生骑公共自行车上学。在梅沙小学部分小学生放学后来到附近租车点，直接拿出骑行卡刷卡租车。
调查显示，目前，深圳公共自行车运营存在两种不同的运营模式，即纯政府补贴模式和纯市场运作模式，这两种模式最典型的代表就是盐田公共自行车系统和凡骑租赁的纯市场化模式。
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