物流之殇
对京东来说，速度所带来的并非全都是快感。随着京东的业务不断膨胀，关于它的负面新闻也越来越多。低价带来的高流量，对京东的服务是一个严峻的考验。
2008年在京东销售额刚过亿元的时候，其投资方今日资本总裁徐新对京东的疯狂增长就表示出担忧：“我们想帮他们控制速度。现在感觉怎么做都来不及，太快了。”练好内功是徐新当时给刘强东的建议。
然而，这辆超速行驶的快车还是不可避免地出现了并发症。在京东的发展过程中，最遭诟病的便是物流，这也是制约京东发展的大瓶颈。
2009年春节前夕，元旦和春节的促销使得订单猛增，远远超出京东的配送能力以致出现爆仓。为解决这一问题，京东的高管不得不轮流去仓库加班到深夜，协助拣货打包。即便如此，用户依然抱怨京东货物运送的迟滞。此后，物流跟不上订单增长的例子比比皆是。
刘强东萌生一个庞大的仓储和物流建设计划，并很快付出实践：从2009年下半年开始，京东将所融资金的70%全掷在仓储和物流上。目前京东已在华北、华东、华南、西南建立了四大覆盖全国各大城市的物流中心；在天津、苏州、杭州、南京、深圳、武汉、厦门等40余座重点城市建立了配送站；此外，京东还正在筹建一个叫“亚洲一号”的现代化仓库，这个仓库“有鸟巢的8倍那么大”。按照刘强东的整体规划，京东将要在五年时间内投资百亿资金来建设自有仓储物流体系。
京东期望在送货速度方面建立优势，拉开竞争对手的距离。为实现这一目标，刘强东还提出“211限时达”：即上午11时前提交现货订单当日送达；夜里11时前提交的现货订单第二天上午送达。京东将“211限时达”称为自己优质客服的一个标杆。不过即便如此，还是依然存在诸多投诉，因为在节假日或促销日，京东的承诺根本无法兑现。
目前京东自有物流主要用于3C类小型产品等的配送，对于大家电，京东选择了与专业经营大家电配送的第三方物流公司合作，但第三方物流在标准化服务上不及其所要求的水准，配送过程中中转的次数太多，不仅时间长，产品的物流损毁颇为严重。
“第三方物流的投诉率是京东自有物流的12倍”，这让刘强东久久不能舒展开紧蹙的双眉。刘强东坦言，也有过收购物流企业的想法，但是现在存在的物流企业要么是B2B，要么是C2C，很难找到符合京东商城这类B2C需求的物流企业。
京东自建物流可以说是目前我国第三方物流发展水平不够时的无奈之举，但无益于京东未来核心竞争力的形成。
业内人士指出，京东自建物流仓储、把货物集中买卖，不受渠道和厂商的折腾，虽然目前能赢得一定的产品定价权和竞争力，但随着产业形态不断升级和第三方物流的完善，自建物流的竞争优势将不再重要，产品业态向服务业态升级的过程中，将出现产品不值钱、价值在增值服务的局面。到时，控制产品的京东同样将丧失定价权和竞争力。
而京东巨额的物流投入，也是导致至今京东仍是亏本状态的原因之一。刘强东预计，到2015年第二个五年计划结束的时候，研发和物流建设大部分结束，京东商城的成本将从投资成本转向运营成本，物流仅占销售额的4%左右。而目前京东最大的投入是在物流和研发上，“公司每年花费中约有70%~80%在这个方面”。
此外，随着业务量激增，其服务水平难以维系、满足客户需求。退货产品翻新重卖、送货慢、送错货、物流损伤以及客户维权困难等成为被投拆最多的问题，而这涉及供应商、内部管理、物流、售后服务诸多领域，这些问题不解决，势必造成大量忠诚客户逐渐流失。
面对供应链管理和物流这两大短板，刘强东称“需要时间”来改善。刘强东称自己最后悔的是没有在起初的时候就建立物流体系。但即使将物流体系建立起来，如何管理确保其有效运行也非易事。对此，刘强东也承认，“如果我们不做物流，我们会失败，如果我们管理不好这个物流体系，我们也会失败”。
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