随着我国物流业不断加快对外开放和与国际市场接轨的步伐，物流企业快速成长。在某些领域，如国际快递、远洋运输和物流地产等方面，外资企业已占据明显优势。在此背景下，国际物流企业的进入，对国内的物流市场格局势必带来一定的影响。目前，国内物流市场正由民营、国有的两极格局转变为民营、国有、外资的三足鼎立。
外资进入 格局变
安邦咨询物流行业研究员洪厚兴向本报记者表示：“国际物流企业加速进入中国，必然会对国内市场格局造成巨大的冲击。业内分析人士认为，虽然外资物流企业的进入不可避免地会抢夺国内物流企业的‘口粮’，但外资的进入也带来了先进的管理经营、技术，国内的物流业能取得今天的成绩，外资物流企业也功不可没。同时，一般而言，外资专注的是高端物流市场，而国内物流企业绝大多数都集中于中低端市场，外资对国内物流企业的冲击并不大，至少目前是这样。”
那么面对这样的情况，国内物流企业如何应对外资？洪厚兴认为，一方面要继续向外资学习，努力缩小双方的差距，以便在未来有实力与外资直接抗衡；另一方面也要对外资保持足够的警惕。毕竟进入国内市场的外资物流企业都是实力极为强大的，国内物流企业无论是资金、管理还是技术等方面都无法与之抗衡。在这样的情况下，国内物流企业就要警惕外资通过不正当的手段抢夺市场。比如，联邦快递此前就为了抢夺市场份额，不惜连续数年亏损。
而武汉理工大学交通学院交通运输规划与管理、物流管理教授詹斌则向《本报》记者表示：“国外先进的物流企业进来，肯定会带来一些好的东西，比如它的理念、管理方面的技术等。在更多地接触后，可能对我们会是一种帮助。毕竟我们现在第三方的企业、多元化的企业还不多，而且实力也不强，跟国际的企业比较起来还是有一定的距离。所以对国内企业来讲还是有冲击的，但从长远来看，还是有好处的。”
小企业整合成必然
目前，随着物价、油价的上涨，面对各项成本的提高以及国内本土物流行业的竞争力，一些国内的小企业势必会受到不同程度的冲击，那么它们该如何保全自己，将自己做大做强？
洪厚兴表示，成本的上涨，对所有物流企业而言都是同样的，这不是单个物流企业的问题，它只会导致整个社会的物流成本的增加。那么国内的小企业如何做大做强？他认为有两种方式：“一是整合。目前，国内物流业的突出特点就是‘散、小、杂、乱’，整合是必然的。同时，物流对网络化、规模化的要求很高，整合正好可以实现这点。二是走专业化之路。小物流企业由于实力较弱，在某一特定的物流领域做专、做精更好，而非‘小而全’。”
同时，詹斌则认为很多时候面对油价上涨、成本增加等，大部分的物流企业这种承受能力是有的，他表示：“一个好的企业，它所对应的附加值都是比较高的，所以一点运输成本的增加对它是没有影响的，而对于那些纯粹做运输的影响可能比较大一些。现在关键的就是要提供一套解决方案，从中能够使整个费用减少，能够提供出价值，才能在这个市场适应。”
物流行业症结之解
“物流的灵魂在于体系，物流的水平在于科技，物流的关键在于管理，物流的成败在于体制。”北京物资学院教授王之泰的这番话，道出当前物流行业存在问题的症结。
对此，洪厚兴持有相同看法。他指出，现代物流实际上就是通过高度信息化、高科技物流装备、“无缝”地对整个供应链进行管理，从而达到尽可能降低物流成本的目的。”这就说明，现代物流就是要将整个供应链中的所有环节纳入到一个体系之中，而物流科技水平、物流管理水平，都会对这个体系的运行产生巨大的影响。此外，物流体系运行也离不开一个国家对物流的管理体制。好的管理体制，就会让物流系统运行顺畅，反之亦然。
但是物流业又是融合运输业、仓储业、货代业、信息业的复合型产业，国家要形成一个良好的管理体制，难度极大。再加上我国对物流管理体制还带有严重的计划经济烙印，所以我国物流管理体制存在严重的条块分割、部门分割、地区分割现象，严重阻碍了我国物流业的发展。这也是造成我国物流成本居高不下、物流业与发达国家相差甚远的最重要原因。
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