随着各路电商纷纷尝试生鲜购、水果购，冷链运输也不知不觉地来到了我们的身边。9月9日，顺丰速运旗下全球美食优选网购商城对外宣布，华东、华南仓库正式投入使用，配送范围扩至全国37个主要城市。与此同时，杭州、上海、无锡等11个城市还开通了生鲜商品配送。这厢，顺丰风风火火地扩大自己冷链食品的配送范围，那厢联邦快递也新推出了一项“冷藏运输包装选项”，做起了医疗保健的冷链服务。
跟着冷链物流市场这块“蛋糕”的规模越来越大，冷链物流也被徐徐细化。有数据显示，冷链宅配近年的增速在100%以上，是物流业的下一个增长点。事实上，目前冷链物流企业主要在供货商与销售网点之间进行物流配送，冷链宅配业务占比极少。中国冷链宅配没有一个现成的赢利模式可鉴戒，都是在摸着石头过河。而要达到欧美等成熟市场的水平，更是有很大的晋升空间。
这一次顺丰优选的华东、华南仓库投入使用之后，顺丰优选的常温配送范围扩至杭州、北京、上海、广州、深圳、天津、苏州、武汉、南京等37个主要城市。于此同时，杭州、上海、无锡等11个城市还开通了生鲜配送，即冷链服务。据顺丰优选方面透露，目前为了完整冷链服务，顺丰已经在一部分普通的快递车里，安装了冷冻柜，“一般一个冷冻柜可以装下6-7个和鞋盒差不多大小的包裹。”另外，包裹里搭配的冰袋也是顺丰整个冷链的一部分，但凡是送到顾客手里的冰袋，顺丰都不会进行收回。而关于这一部分的成本问题，顺丰优选方面并没有给出明确回答。
无独有偶，就在顺丰大刀阔斧地扩大自己冷链配送范围之后，联邦快递也新推出了一项“冷藏运输包装选项”，做起了医疗保健的冷链服务。该项服务可为需要温度控制在2-8℃的货件提供96小时的冷藏环境。目前，该服务已在澳大利亚、中国大陆、中国香港、印度尼西亚、日本、韩国、马来西亚、新西兰、菲律宾、新加坡、中国台湾、泰国和越南等13个亚太区市场投入使用。据联邦快递相关负责人介绍，该项服务不仅仅局限于医院与医院之间的使用。“如果有机构、个人需要特殊的药品运输，或者医院与患者之间需要这类运输，都可以和我们联系。”
而为了配合这个服务，联邦快递还推出了一款，由第三方公司提供专利技术的“冷藏箱”。该冷藏箱中有一个激活按钮，按下后无需使用凝胶包或干冰就可以实现在五分钟之内将温度调节至4摄氏度，且可以循环使用。“用完之后，我们会进行回收。”不过和顺丰一样，联邦快递方面并没有具体透露这个冷藏箱的制造价格。
2013年的“烧烤夏日”，也使冷链成为电商圈“热气蒸腾”的主题：今日，1号店在北京正式推出生鲜品类，运营频道命名为“1号生鲜”；京东的“自营”生鲜频道也初定在9月上线；而7月2日，天猫已试水生鲜配送；7月底，苏宁易购也以“阳澄湖大闸蟹”开启了其涉足生鲜网购的大幕……大型电商正在把生鲜电商作为战略热点。
生鲜背后，是对电商们一整套复杂供应链体系的考量，而冷链物流才是生鲜电商的真正竞争力所在，但是冷链物流的发展，也离不开生鲜电商的成长。“冷链其实一直在某些特殊的行业内存在，只不过生鲜、水果品类的食品购物，让冷链为普通消费者所熟识。”著名电商观察员鲁振旺表示，正是电子商务带动了冷链的发展。
“就像目前顺丰的冷链服务主要是服务于顺丰自己旗下的顺丰优选网站。可以说，顺丰在运用自己旗下的优选的订单来带动它冷链的发展。”此外，鲁振旺觉得，目前冷链的发展仍处于和电子商务融合的阶段，“虽然，目前部分其他网站的订单，也会用顺丰的冷链物流来配送，但那类订单毕竟还比较少。顺丰冷链目前还处于一种前期融合状态。而且国内还有其他物流公司在做冷链。冷链在电商行业的具体形态还不明显。”鲁振旺说。
另外他表示，并不是每一家快递公司做冷链都可以成功的。“其实，不难发现，冷链运输的货品基本都比较高端。如果一家物流公司没有稳定客户群，随意发展冷链是比较危险的。”
对于物流公司纷纷试图在冷链物流“蓝海”里淘金的动作，国家物流网首席顾问徐勇认为，“冷链是未来快递业的发展方向。”徐勇说，尽管目前国内可以找到的冷链，只有UPS、联邦快递和顺丰速运三家，但冷链可能会成为快递企业未来新的增长点。“冷链属于快递行业下面的一个细分市场，本身并不大。但是，无论是像顺丰优选这样的生鲜食品的运输，还是联邦快递在医疗方面的冷链运输，在未来都是我们生活中必不可少的一部分。所以，冷链这一块的前景还是很不错的，甚至可能成为快递企业未来新的增长点。”徐勇说。
谈及资金投入，徐勇表示：“做冷链肯定需要强大的财力支持。顺丰目前的冷链服务主要集中于北、上、广、深等东部地区，可以说并没有大范围推广。”
另外，徐勇觉得，做冷链可以说是快递企业的转型升级。“可以这么说，快递公司通过冷链在往产业链的上游走，所以冷链给快递公司带来的不仅仅是业务范围的扩宽，更多的是转型的附加价值。”
谁最先扩大冷链范围，谁就有可能成为快递行业的龙头老大呢？“这个还不好说，目前国内的‘三通一达’走的还是仓配一体化的路子，即仓储和配送一体化。和顺丰优选物流+贸易还是有差别的。只能这么说，未来各家物流企业的差异化会越来越大。大企业会综合化、中型企业专业化、小型企业个性化是总体的方向。我估计到2020之前，国内市场上的主流物流企业仍旧会在8家左右，而一些小型的物流公司，可能转型为市内达。”徐勇说。
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