启辰：新增长极
“车型为王”被汽车业内人士视为东风日产快速增长的关键原因之一，无论是天籁、轩逸、骐达还是逍客，都在细分市场上充当着领导者的角色。为何这些车型款款畅销？关键原因在于东风日产精准把握住技术与市场的平衡。这些车型在引进中国市场的过程中，无不根据中国消费者的需求做出本土化的改造。以新天籁为例，在洞悉目标用户“安静”、“舒适”的需求之后，东风日产对新天籁进行技术改进，如今这款车已成为中高级车的新标杆。
在东风日产的车型战略中，启辰品牌有着举足轻重的地位，被认为是东风日产实现百万辆销量目标的关键性变量。“纵观国内上海大众、上海通用和一汽大众3家年销量超过100万辆的乘用车企业，没有一家是靠单个品牌实现的。”尽管去年东风日产单靠NISSAN品牌销量就超过了80万辆，但只靠它要实现百万辆销量仍然困难。
开发一款全新的车型要投入10亿至20亿美元，这是国际上的普遍情况。为了让启辰更具竞争力，东风日产计划在3年里投入100亿元，“超过东风日产年营业额的10%”。如果对照2010年奇瑞的24亿元研发投入，就会发现东风日产对启辰的投入异常大方。任勇承认，启辰不使用日产的技术是不可能的，但不会沿用日产过时的车型。“启辰将会打造成与日产品牌互补的具有国际水平的汽车品牌。”这是日产汽车总裁卡洛斯·戈恩对启辰的承诺，他的承诺让“把启辰的品质做到天花板”的宣言有了根基。充裕的研发资金和日产汽车的承诺，让启辰一出生就流淌着“技术日产”的血液。基于对技术的自信，东风日产为启辰定下2012年年内以两款车型达到月销量过万的目标。
启辰为何要瞄准竞争如此激烈的经济型车市场？作为全新品牌，启辰在品牌认知度上一定局限性，启辰首款车型D50的价格不可能定得太高，更何况阳光、骐达、轩逸抢占了8-15万元区间的细分市场，8万元以下的车型一直是东风日产的一块短板。东风日产推出启辰D50，显然是为了补上这块短板。尽管在6-8万元价格区间，云集着诸多实力车型，其中不乏一些有竞争力的品牌，但对东风日产来说，这个市场未必没有生存空间。
虽然是全新品牌，但无论是价格还是营销，启辰D50无疑有着强大的竞争力。更关键的是，在东风集团内部，启辰是其品牌部署的重中之重，用东风集团总经理朱福寿的话说：“这是基于战略性的考虑，而不是一个策略性的安排。”从这个角度看，东风日产不允许自己有闪失，正是基于市场的长期观察和审视才有了启辰的诞生。启辰D50之后，还会有新的车型丰富启辰品牌的产品线。
国际上一款车型通常有5-8年生命周期，少数车型会在市场上畅销，而更多的车型会在数月之后被淘汰。随着同质化竞争越来越明显，功能、价格的加减游戏已很难激发消费者的购买热情，在日趋理性的消费者眼里，技术和品牌是引导他们做出决定的关键要素。
在中国，要做一个成功的造车者，光有研发能力还不够，还得有异常敏锐的市场意识和强大的品牌塑造能力。对启辰而言，未来最大的挑战正在于此。虽然启动了庞大的品牌推广计划，但品牌塑造需要时间检验。对于全新品牌启辰，东风日产倾注了大量心血和严谨部署，其未来究竟如何，尚需市场给出答案。
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