丰田布局中国市场 保守于技术遭发难

前景存疑

    然而，丰田在中国的新能源车战略一起步便遭遇碰壁。

    实现混合动力核心零部件国产化，在外资汽车企业的中国发展历史上尚属首次，但对于丰田方面的积极态度，国家发展和改革委员会（简称国家发改委）却不以为然，在上述活动期间，国家发改委产业协调司副司长陈建国公开表示，丰田在中国的新能源车战略过于保守，一汽丰田和广汽丰田在新能源汽车方面的落后与丰田的保守密切相关，对这两家在华合资企业没能拿出“认证的新能源汽车的开发”，怪罪于丰田不给力。实际上，丰田并非在新能源汽车领域无所作为。一汽丰田早在2006年就国产了混合动力车普锐斯，此后，广汽丰田凯美瑞混合动力版也实现了国产。事实上，国家发改委官员的当面发难似乎还有更深层次的原因。

    丰田的上述行为，在中国政府眼中都算不上投身“新能源大潮”。中国官方对新能源汽车认定的底线是插电式混合动力汽车，普通混合动力汽车在中国政府眼中只是节能汽车而已。新能源汽车可以享受5万元-6万元的补贴，而节能汽车只能享受3000元的补贴，目前，中国政府已将新能源车的发展重心放在插电式混合动力车和纯电动车上，很看重上述两种车型的国产化事宜。而从丰田发布的新能源车战略看，虽然宣布将在2013年向中国引进插电式混合动力汽车，但这些车型将以进口的形式在中国销售，中方显然将无法参与生产，也就无法间接学习到相关技术。而在核心技术方面，虽然丰田章男表示未来TMEC将进行插电式混合动力技术的研发，但据了解，TMEC由丰田汽车独资，它在中国的合资伙伴广汽和一汽均未持有股份。因此，尽管丰田为中国制定了一套进可攻、退可守的新能源战略，并且承诺会将混合动力核心零部件国产，但上述愿景和承诺似乎无法令中国官方满意。

    尽管丰田章男已经明确表示，未来基于TMEC对插电式混合动力技术的研发，相关核心零部件将会放在中国生产，但生产方式并未最终确定。中国能否摸到技术的门，尝到作为合资伙伴的甜头还是未定之数。对中国政府和中国汽车企业而言，更看重通用和大众那种新能源车的中国发展模式。就在上个月，通用宣布将与上汽一起研发电动车，通用还与上汽达成了共同开发第二代电动车平台的战略协议；上海大众和一汽大众的纯电动车生产计划也提上了日程。

    在中方看来，没有话语权的研发和国产模式，对中国新能源技术提升价值不大。专家认为，中国对丰田的发难可能意味着中国新能源汽车开始倾向混合动力。丰田在混合动力方面世界领先，却未成为合资中方的技术提升助力。政府的批评不过是对其技术实力的积极审视，借以间接提示丰田，是否应该为中国新能源进程改变一下思路。