继上汽通用五菱的宝骏之后，广汽本田理念S1也于3月26日正式下线，并在4月份上市销售。这意味着合资自主时代的来临。
而继广汽本田之后，东风本田、东风日产、北京现代等车企的“合资自主”品牌也正引弓待发。在我国汽车市场进入下一个高速增长周期、增长重心逐渐过渡到二三线市场的情况下，合资自主也由肇始者的拓宽产品线，转变为适应未来市场趋势的潮流之举。
合资自主汽车的出世，与合资品牌产品形成了错位竞争态势。但是，这却客观上对自主品牌形成了巨大杀伤力。
合资自主时代来临
日前，国内首个合资企业自主品牌广汽本田理念（EVERUS）的第一款量产车型——理念S1在广汽本田黄埔工厂正式下线，并于4月在广汽本田全国470多家特约销售服务店同步上市。
此前，东风日产在上届广州车展展示了“启辰”首款概念车，上汽通用五菱也对外发布了首款中级车宝骏630。此外，一汽-大众、长安福特、北京现代、广汽丰田等也纷纷表示将推出自主品牌，由此可以预见，随着合资自主车型的兴起，凭借“合资品质、亲民价格”，这些车型将呈现异军突起之势。
业内专家认为，合资企业发展自主品牌，是顺应中国汽车市场发展趋势，采取的是一种差异化的经营策略，根本目的就是为了跟上市场发展节奏，扩大市场份额。
另外，很多人想拥有既具备合资汽车品质又能够有自主品牌价格的汽车，这就造成了“合资自主”的潜在消费空间，这也是合资自主品牌产生的根本原因。
以往，合资企业的产品都是由合资方导入，现在适合中国市场而尚未导入的产品已经越来越少。在市场依然高速发展的情况下，只有产品的持续投放才能跟上大盘增速。而这必然要在单纯的外方导入之外开辟另一条道路。
合资自主潮流，除了市场推动之外，也有政策的因素。据一位行业人士透露，国家相关主管部门一直在推动合资企业发展自主品牌，希望所有合资企业都建立自主品牌。
国家“十二五”规划中，推动自主创新、自主研发是重要内容。特别对汽车产业来说，近30年以“市场换技术”的合资运动并没有达到预期效果，而推动合资企业的自主研发则成为重要诉求。
合资企业对合资自主品牌拥有知识产权，这将逐渐破除合资企业中外方对零部件采购体系的控制权，使合资企业向产业链上端延伸，这意味着汽车业的中外合资将进入一个新的发展阶段。
与自主品牌低端“撞车”
为了全面覆盖市场、跟上中国车市新一轮增长而推出的合资自主品牌，主要着眼于低端市场，这不可避免地和自主品牌产生了竞争关系。
比如广汽本田首款自主车型理念S1，价格区间就锁定在6万至9万元，瞄准三四线市场。与之不谋而合的是，上汽通用五菱首款自主车型宝骏630，同样定位于这一细分领域。
相关研究机构的数据显示，价格在6万至9万元区间的经济型轿车，2010年市场增长率达37%，而未来几年也将维持在10%的增长速度，远高于其他细分市场。因此，合资汽车企业纷纷紧盯这块“肥肉”。
同时，中国汽车市场的爆发式增长，也让以中小城市为代表的三四线市场的竞争变得更加激烈。从产品价格等方面衡量，合资自主品牌无疑比合资品牌的产品更适合三四线市场。
东风日产副总经理任勇曾表示，现在市场上有价格优势的产品，可能在品质上、功能上还没有彻底满足消费者的需求，而高性能或高品质的产品可能在价格上又没有达到消费者的购买门槛。启辰瞄准的就是这样的一个市场空白。
合资公司打造自主品牌，其实用的还是同样的管理团队、同样的企业机制，甚至是同样的技术来源。只是因为合资自主品牌拥有完全知识产权，就能在保证品质的基础上，具备合资品牌无法比拟的价格优势。同时也就具备了进入三四线市场的条件。
而且，与本土自主品牌相比，合资自主品牌大多在原有合资产品平台的基础上开发，因此在产品研发方面，可以省去大量前期费用。
合资自主在具备自主品牌价格优势的同时，还具有了自主品牌没有的质量优势。这对于之前一直在低端市场具备绝对优势的自主品牌来说，无疑是一个巨大威胁。
