从汽车行业的神话到被打回原形，比亚迪集中体现了自主品牌发展过程中面临的困境。将比亚迪作为一个样本，对其低成本之战进行解读，对于自主品牌的发展路径具有不少可借鉴观瞻之处。
一、低成本之战能否持续？
随着国内汽车相关优惠政策的取消，人工成本和原材料成本的上升，比亚迪的低成本优势已经不再明显。2010年在销售收入类似的上市车企中，比亚迪的毛利润率低于长城汽车和东风汽车等同业。而从2008年至2011年间，尽管比亚迪的销售收入保持上升，但毛利润率持续下滑，公司盈利能力堪忧，低成本之战的模式问题凸显。
低成本之战之所以无法延续，主要来自以下三个方面：
1.合资品牌对比亚迪生存空间的挤压。
在行业整体下滑的背景下，企业分化加剧。2011年自主品牌企业可谓遭遇了集体困境，同比增速出现负增长，市场表现远远逊色于合资企业。2011年1-10月乘用车自主品牌累计销售495.28万辆，同比下降1.69%，占乘用车销售总量的42.12%，占有率较上年同期下降3.27个百分点。自主品牌中除了少数如长城汽车等销量增速保持健康，比亚迪、奇瑞、长安汽车等均出现了增速大幅下滑的情况。
导致今年自主品牌遭遇集体困境的原因仍然来自显著的品牌和品质差距。尽管自主品牌近年来已经取得了显著的进步，但与合资企业和外方合作伙伴长达数十年乃至上百年的历史积淀相比，自主企业的品牌知名度和号召力无疑大打折扣。另一方面，合资企业产品线已逐渐下探，不断推出低价车型冲击中低端市场。而一些自主企业惯用的低质低价竞争策略已在客观上损害了自主品牌产品整体的品质和品牌形象。
2.消费者对价格的敏感度在减低。
比亚迪一贯以价格优势取胜。然而近些年，消费者的需求产生了变化，对车市价格的敏感度逐渐下降。根据全国乘用车市场信息的数据，2011年1-10月销量排名前五的车型均价为11.98万，高于2010年的10.37万人民币。而比亚迪F3在2011年1-10月的销量排名中已经出现下滑，跌落2010年第五名的位置。由于用户已经感受到输入性通胀传导以及多年来汽车的降价大潮，消费者对价格的敏感度已经逐渐转为对油耗的关注，对整车配置安全性和舒适性的要求，特别是对电子产品配置的要求。以比亚迪A00车款为例，价格优势是这款车最大的特点，但当汽车行业外部环境发生了变化的时候，包括农村用户都要求对这款车进行升级。消费者对购车观念的现代化和理性化的提升，将会是推动汽车行业由大变强的推动力，只有能够适应这一趋势的企业才能实现高速增长。
3.向高级车跨越存在的质量壁垒。
比亚迪靠价格优势在低端市场拥有一定的客户基础，公司主力产品F3和F0主要面向二三线城市居民消费，而中端车F6定价也在10万以下，因品牌支撑能力的限制，公司车型体系缺乏高价位车。但是本土品牌的技术积淀时日尚浅，质量壁垒一直无法解决。例如比亚迪最畅销的F3车型质量多次遭到质疑，负面新闻频出。中国汽车质量网的调查中指出，公司试图打入中高级轿车的F6车型的百车故障率为215，在调查的18款中高级轿车车型中排名第18.由此可见，比亚迪F6未来还需要在产品质量和可靠性方面多下功夫。
二、战略大调整能否奏效？
现在汽车竞争是红海，比亚迪盈利水平持续恶化。比亚迪痛下决心进行的调整是出于被迫，以图自救。从根本上说，比亚迪汽车的发展将由之前以销售为主导，真正回归到以产品和品质为主导。其中包括比亚迪引以为傲的“垂直整合”、“半自动化”也将配合产品和品质的回归，逐步进行修正。比亚迪的改革能否成功主要取决于以下两大因素：
1.坚持将新能源汽车作为突破点。
比亚迪未来要坚持将新能源汽车作为突破点。虽然在相当长一段时间内，电动车无论是在公司汽车销量占比还是在盈利贡献方面都难以挑起大梁。但是，目前在新能源汽车领域里，各国都刚刚起步，处于同一起跑线上，虽然我国新能源汽车技术与世界先进水平有一定的差距，但是充分利用资金、资源和市场等优势，比亚迪仍然有潜力也有可能取得国际领先地位，成为汽车产业新的增长点。公司进入汽车行业时间较短，与国外大型汽车企业存在相当大的差距，但公司利用自己在动力电池方面的优势，将电池与汽车产业进行整合，这都为其未来的发展提供了宝贵的实践经验及先发优势。
2.参考传统汽车行业的运营。
无论是产业重要性还是营收占比，市场更愿意将比亚迪归类为汽车制造商。当下，足以引领比亚迪走出低谷的，也唯有汽车产业的再度发力。传统汽车平台的搭建需要五年以上，成熟平台的新车开发也需要两年左右时间，生产几十万辆经受住市场检验的车更需要一个汽车完整生命周期的时间。从某种意义上公司只是初步建立了基本的产品体系和研发构架，在传统汽车方面公司仍需时间积累和技术沉淀。品牌竞争的背后从来都是综合实力的长期较量。比亚迪如今的品牌劣势无疑是综合实力差距的集中体现。
对于起步晚底子薄的中国企业，需要积极参考和学习国外先进品牌的技术、管理和运营体系。国外的汽车企业经过百年发展，经历了从零部件到整车，技术水平从初级到高级的全过程，掌握着汽车开发的核心技术，在动力、车身、底盘、变速箱、汽车电子、新能源等核心总成的研发上具有深厚的技术储备，并不断改进和推陈出新。为适应技术的进步与发展，普遍建有庞大的技术研发机构，有着高素质的研发队伍，每年投入巨额研发资金。尽管比亚迪等很多自主品牌都建立了自己的研发中心，但是投资力度与技术人才双重缺乏，要在短时间内突破外方的技术封锁，很难依靠自己的力量掌握汽车开发核心技术和先进的管理理念。
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