尽管尚是初春，太阳已经烤得人灼热。
对这种热度，神州租车有限公司创始人、CEO陆正耀感同身受。就在公司几天前的大区会议上，他对所有大区经理们说：我们是一群“会投胎、会入行、会找地儿的人”。
截至2010年底，神州租车的自有车队规模已接近13000台，它的竞争对手们还在“10000台的入门门槛”外徘徊。关键是这些车都租出去了，一个用以佐证的数据是：2011年春节，神州租车单月收入超过6000万。
2010年之后租车业渐入佳境，一则市场需求迅速爆发，二则资本大举推动业内几家领先者，而去年下半年政府也加入关注、推动这个行业的行列里。“这些都是重大利好。”因此在这个初春的下午，陆正耀笑得灿烂。他的面前，仅有一盒当作午饭的方便面。
陆正耀并不讳言自己是个“比较精明的生意人”。在其下海近20年，在每天都有无数能逼人跳楼的创业“难题”之前，大概也难得享受这样的春天。4年前，陆正耀以5000万元杀入租车业，彼时他的另一个生意UAA也正面临转型，后者是携程模式的汽车救援服务公司。“有人问我UAA是否算是失败？”陆正耀说，这种模式在中国确实收不上钱来，“但UAA时期在救援公司、汽车修理厂和俱乐部会员间搭建的呼叫平台，如今恰是神州租车的竞争力所在。”
在充满偶成性的创业历程中，“我认为自己是个比较能忍的人。”陆正耀说，所以很多事情不容易放弃，从UAA到神州租车亦然。能让他认同的是下面这样一句话：“我不知道什么叫成功，但我知道什么叫失败，放弃就意味着失败”。但前提是“对事物的发展要有冷静的判断”，不会一下子就被打趴下。
革命性的变化
记者：对2011年的行业发展，你有怎样的预判？能否持续高速增长？
陆正耀：维持上升是大趋势。横向对比中国和美国，美国的租车业保有几百万台车、每家大公司都有几十万台的车队规模；而美国只有3亿人口，中国却有十几亿人口。这个市场的空间难以想像。但准确的数据，中国市场实在不好预测。比如去年我们能做到近13000台车也出乎意料。
对今年的预测，我们还是比较乐观的。在诸多客观因素之外，政府也会在产业政策上加以引导。过几天我们将公布今年的采购计划，初步计划今年将新增22000台到23000台车，到年底车队规模将达到35000台左右。
在相关产业政策上，从我的理解看，推动全国覆盖，有强大规模、精细化管理以及良好客户服务体系的龙头企业，肯定会是国家主导的方向。
记者：去年引入联想控股作为战略投资者，对推动公司起到怎样的作用？
陆正耀：这给公司带来的变化，可以说是革命性的。租车业是个资金密集型的行业，钱在去年之前对我们是最重要的事情，当时的情况真可用万事俱备只欠东风、巧妇难为无米之炊这些词来形容，没有钱就买不了车，也就没有后续业务拓展、挣钱这些事情了。
所以当时摆在面前的无非两条路，要么上市、要么引入投资。实际上在联想控股进来之前，其他形式的融资渠道我们也已经谈得差不多了。但后来从联想控股提出这个想法到最后拍板不到两个小时。为什么能一拍即合呢？上市于我不过两个目标：其一是退出，这我并不着急；其二是融资，联想控股进来后我就有钱了，也就无需再为上市在发展速度、财务指标上受束缚。这就是战略投资的好处，眼光可以放得长远些，先用手里的钱尽可能地多占市场。
毫不夸张的说，资金现在是我们最大的比较优势，直接投资加上联想控股投资后银行给我们的授信，目前神州租车可以用的资金量超过100个亿。联想控股有近800亿资产，撬动上百个亿的信贷是轻而易举的；但对之前的我来说，哪怕跳楼20次也不见得能有1个亿的贷款。
除了钱之外，我们还能借力联想控股的品牌、信用等无形资产。此前我们也曾和一些车企谈过分期付款买车这类的金融合作，但当时公司太小，没有谈成。如今有控股的担保，就可以谈了。所以未来在信贷这个主要的金融工具之外，我们也会尝试做金融租赁等其他手段，当然也要综合评估机会以及整体成本。
