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魔术师陈峰:海航瘦身 向全球延伸

2013年06月05日 13:50来源:中国企业家字号:小

    “2020年,海航将进入世界500强前100名左右,营收在8000亿到10000亿,2030年海航进入世界500强前50名,营收在15000亿,做到这个规模海航才有资格对全球经济发展做出贡献,才能利用商道造福人类幸福和平。”

    4月28日,在海口的一个大型经济论坛上,海航集团董事局主席陈峰作为演讲嘉宾,用他招牌式的夸张且充满激情的演讲说出了如上宏愿。

    曾经的“八爪鱼”海航,近两年开始迅速“瘦身”,从原来的八大板块调整为现在的航空、物流、资本、实业、旅业五大板块,2011年至今累计关停超过260家旗下企业。但这并不代表海航突然换了风格,其扩张与发展的野心并未因此受挫,而是将其向全球延伸。

    4月17日,海航斥资2.34亿欧元正式完成对西班牙NH酒店集团20%股权的收购,成为该集团的第二大股东。在海航国内业务“缩水”的同时,陈峰用乾坤大挪移之法,将战斗力转向国际,加快了国际扩张的步伐。金融危机以来,海航已连续完成十多起海外收购,包括收购法国蓝鹰航空48%股权、收购全球第五大集装箱租赁公司GE SeaCo,以及土耳其ACT货运航空公司等等。

    2013年是陈峰下海创立海航的第20个年头。头发已然花白的他,回忆起当年拉王健、陈文理、谭向东等人共同创业的时光颇多感慨。从最初1000万元起家,海航如今已成为总收入超过1200亿元,总资产规模达到3600亿的产业集团。陈峰说,他的下一步是在海外再造一个新海航。

    在陈峰看来,航空企业投资大,管理风险高,因此这些年他竭力将海航由单一的航空公司转变为现代服务业的大型综合运营商,不断用产融结合的方式拓展产业链,寻求国内与国外更大的发展空间。

    60岁的陈峰最沾沾自喜的是自己向海外员工传授企业文化的场景,“前不久我给蓝鹰航空员工的讲座上,蓝鹰航空全体员工起立,齐声背诵海航同仁共勉十条,群情振奋、欢欣鼓舞。”他说。

    手持佛珠,一身中式小褂,儒商、灵魂导师是多年来陈峰留给外界的印象。他喜欢和人谈佛学、谈普世价值,很容易让人忽略他背后海航这只资本大鳄的野性,正如他谈到文殊菩萨,左手持经函,而右手同样握有宝剑。

    目前,海航集团在国内外已拥有15家航空公司,并与酒店、物流、融资租赁等资产形成互动。尽管如此,陈峰对记者坦言,海航国际化尚处于初级阶段,按照他的构想,未来海航将加强海外资产管理,建立海航特有的国际化管理体系,同时继续以投资并购作为主要手段,寻找与海航核心业务形成上下游关系的收购整合机会。

    海航在境外实体运营的企业达28家,总资产和收入占集团比重的20%左右,未来这一比例的目标可能超过30%。陈峰的野心并非毫无根据,世界航空产业格局从2008年经济危机之后就发生了颠覆性变化,全世界客运量最大的美国的航空公司,包括美国航空、达美航空、美联航全部经历了一轮破产重组,反观这几年中国民航业一路高歌猛进,航空公司纷纷跻身世界排名前列。

    陈峰眼光向来锐利,过去他几乎把握住了民航业的所有机会,常常在别人还在犹豫时,他已经跑了出去,这也是当年他拿1000万做海航时“陈疯子”外号的由来。陈峰是最早意识到从资本市场募集资金的人,并促成了海航成为中国民航业第一家上市公司。国有三大航整合还未完成时,陈峰瞄准空隙重组新华航空、山西航空等,奠定其第四大航空产业集团地位;在三大航布局航空货运市场,国航与国泰合资成立货运公司,东航旗下中货航、上货航、长城货航合并重组时,海航又将土耳其ACT货运航空公司49%股权收入囊中。

    通过海外收购与扩张,海航保持了激进与快速反应的风格,但走出国门也意味着面对更强大的竞争对手,和更难以攻克的区域市场,即使是如今的国有三大航空公司,在国际化进程当中依然处于弱势地位。

    从当前的航空业竞争格局来看,欧洲市场主要由汉莎航空集团、法荷航空集团、国际航空集团(IAG)所垄断;在美国,市场主要被新达美航空集团、新联合航空集团、美国西南航空集团、美国航空集团所占据;南美洲有拉塔姆航空公司(LATAM)等大型航空产业集团雄踞一方。

    这种情况下,国有三大航的国际化路径采取的是加入国际航空三大联盟以便成为国际市场的竞争主体。目前,星空联盟、天合联盟、寰宇一家三大联盟占据全球超过2/3的市场份额,除了中东地区,以及与中东地区或非洲地区连接的航线外,其余地区或地区间的市场,几乎都由这三家航空联盟主导。

    这些优势显然海航并不具备。“加入三大联盟海航一直都有想法,也在洽谈中,有消息就会通知媒体。”海航航空控股有限公司董事长王英明抛给本刊这样一个答案。虽然他认为海航国际化的手段并不只有并购一途,但是国际合作与破除区域垄断常常知易行难,在海航收购了法国蓝鹰航空获得了北京-巴黎的航权后,目前时间已过半年,但海航依然在等待相关部门和途经国家的飞行审批。

    陈峰也承认,海航国际化除了面临多重合作与更广泛的人脉之外,国际并购的风险也同时存在,“毕竟海航的经验与国际一流公司相比还有不少差距,存在一定认识不足的风险。所以海航更要引入国际性人才,及一流的审计。”

    企业经营能力并不等同于国际竞争力,这背后是一种全球资源的整合和再配置能力。海航除了收购与扩张之外,未来其企业管理创新的能力、公司内部治理、人才素质的提高都将成为考验海航国际核心竞争力的重要方面。

    18年前,陈峰十进华尔街,这个一直被称为“投机”的商人引入了最投机的资本大鳄索罗斯的注资。也许陈峰是“投机”的,其20年发展中他总能在行业最恰当的时机出手,将海航变成相对安全的“巨无霸”。即使外界对其资金链和资产负债率的质疑再多,海航也没有倒下,反而越变越大。下一个20年,这家企业仍会保持这种基因和幸运吗?陈峰似乎毫不怀疑。

(责任编辑:羽篪)
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