中间地带：借势渡江
以美国为主的中间地带，是宝马在龙兴宝地之外，世界版图上的第二梯队。2011年宝马最大单一市场美国的销量为30.54万辆，同比增长率为14.9%。作为整个美洲市场的重头戏，美国对于宝马而言是重要的进军桥头堡。与西欧市场相比，美国有着自己独特的环境情况：一方面，美国本土汽车品牌实力较强；另一方面，相比于西欧的投资自由度，美国各州之间投资条件差异较大，于是宝马采用了“借势渡江”的策略。
宝马仅在美国南卡罗来纳州斯帕坦堡有一个工厂。斯帕坦堡工厂始建于1992年，由宝马全资拥有。宝马累计在这个工厂的投资已超过27亿美元。宝马会在南卡罗来纳州建厂，也和南卡罗来纳州地方的政策相关。位于美国东南部的南卡罗来纳州将汽车工业视为本州的立州要务，在全州46个郡县中有41个落户着汽车企业。在南卡罗来纳州出口统计中，汽车一直位列第一位，扶持汽车、发展汽车经济是南卡罗来纳州的州策。
与南卡罗来纳州的合作，是宝马借势渡江的典范。一方面，宝马通过与州政府合作打开了当地市场，另一方面，南卡罗来纳州优越的低税率政策也大大节约了宝马的成本。双方的合作是一种双赢共生。斯帕坦堡工厂为南卡罗来纳州解决了超过4500个就业岗位，生产的X5汽车出口到了120个国家，为南卡罗来纳州当地带来了巨大的经济效益。
但是，斯帕坦堡工厂注定只是宝马借势渡江的一个桥梁，其核心部件——发动机均是生产于慕尼黑和奥地利的。相比于遍布亚洲的CKD工厂，斯帕坦堡工厂有着更大的自主裁量权，但是相比于自己的龙兴之地欧洲，宝马还是对于美国市场“留了一手”。
新兴市场：CKD楔子
2007年，宝马集团董事迈克尔·格纳尔在新加坡兴奋地对外宣布宝马以12.7万辆的销售业绩实现了在亚洲区域的新高，亚洲13.8%的销量增速已是宝马全球销量增速3.5%的近四倍。此时，亚洲巨大的潜力尚没有被完全激活。相比于奔驰在亚洲的31.51万辆销量以及奥迪仅在中国市场就完成的31.30万辆高光业绩，宝马在亚洲市场还只是一个追赶者。
2010年，亚洲市场以28.50万辆的销量成为了宝马名副其实的第三大市场。为了进一步在亚洲市场分一杯羹，宝马将一个个CKD楔子打入了亚洲版图。 CKD规避了许多全车生产时会面临的风险，也可以很好地培养所在国市场。所以说，CKD工厂是一种大型汽车生产商乐于采用的手段，对宝马、奔驰、奥迪而言，CKD也是进可攻退可守的妙招。2011年，宝马在亚洲实现了高达31.1%的销量增长率。
目前，宝马在马来西亚、印尼、印度、泰国、越南都建有自己的CKD工厂。这六家CKD工厂以及日本、韩国的两个分公司同属于1985年成立的宝马亚洲。当所在国市场尚未被充分开发，而所在国市场潜力又很可观的时候，CKD便成为最合适的一种手段。
宝马在印度金奈的CKD工厂是宝马于2007年投产的南亚唯一CKD工厂。由于印度汽车市场95%以上的市场份额被廉价汽车占据，所以宝马对于呈上升阶段的印度市场采取了稳健的策略——以CKD工厂为切入点打开印度市场。2011年8月，鉴于印度市场的良好态势，宝马宣布将金奈CKD工厂的产量提高到1.1万辆，仅仅两个月后，2011年10月，宝马正式宣布自己旗下的Mini品牌正式进入印度市场。宝马印度区总裁AndreasSchaaf预测称，“Mini在印度推出会取得不错的业绩”。
在欧美豪华车市场日渐稳固、日本等传统亚洲强势市场日趋低迷之时，印度的豪华车市场渐渐显现出了自己的潜力。让宝马有如此信心的原因，不仅是印度新兴市场的上升趋势，更是宝马通过CKD工厂充分地了解了印度市场。而宝马CKD工厂之所以大受欢迎，除拉动所在地的汽车工业之外，提高当地工人业务技能和素质，也是重要原因。这对于泰国、印度这样的汽车工业不发达的国家而言是非常重要的。
尽管CKD工厂是全散件组装，这种组装也需要大量设备，设备引进则有利于所在国汽车工业体系的建立。相比于SKD（半散件组装），CKD模式或多或少可让所在国获得一些先进技术。大量设备、产品的进口会让所在国关税税收大大增加。通过关税调整，所在国可以很好地控制CKD工厂的发展走势。泰国对汽车和汽车零部件征收的关税达到了30%，是一笔可观收入。由于设备、技术引进以及工厂建立，大量就业岗位被解决。在宝马打开了市场的同时，泰国的汽车体系、汽车人才也在悄然完善。双方在一种现代商业默契中实现了双赢。
如果亚洲是一道豪华车夜宴，印度、泰国、马来西亚可算是前菜，中国才是名副其实的大餐。中国替代萎靡的日本成为了宝马亚洲第一市场，更继美德之后成为宝马全球第三大市场。2011年，宝马和Mini两大品牌在中国的销量达到了25.07万辆，相当于宝马亚洲总销量的87.96%及全球总销量的18.2%。中国市场将不仅是宝马亚洲的战略要地，更会成为宝马世界版图中不可或缺的部分。
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