宝马世界版图战略：三大市场步步扩张

    宝马进入中国九年，收获颇丰。由于中国汽车行业的政策特点，宝马在华发展模式与全球大不相同。在发达国家市场，宝马更多地采用自行设厂，或与地方政府合作；在中国印度等发展中国家市场，宝马的全散件组装厂正在发挥日益重要的作用。

龙兴之地：攻守合一

    宝马曾经是德国巴伐利亚地区一家濒临破产的小企业。如今却已成为遍布140个国家、22个生产加工厂遍布四大洲、雇佣来自50个国家和地区的10万名员工的豪车老玩家。西欧尤其是德国可谓是自己名副其实的“龙兴之地”。宝马集团财报显示，在欧洲，宝马全年的销量达到了85.78万辆，占宝马全球总销量的62.1%。2011年，以德国为首的欧洲市场依然是宝马最为重要的市场。

    2009年，宝马全球22个生产、加工厂中，有13个都位于以德国、英格兰为主的西欧。相比于分布在印度、马来西亚等新兴地区的CKD工厂，分布在德国、英格兰的工厂多为生产发动机等关键组件的“心脏工厂”。宝马慕尼黑工厂是其历史最悠久的工厂。该工厂成立于1922年，有来自50个国家及地区的9000名员工。

    慕尼黑工厂目前主要的生产项目是宝马3系轿车和旅行车。除了宝马3系轿车之外，宝马最核心的产品——用于M3、M5、M6的高性能发动机也是这里制造的。慕尼黑工厂不仅仅是宝马全球基地中的历史最悠久的“活博物馆”，更是名副其实的“心脏工厂”。

    西欧有着宝马的最大市场、并分布着保安吗最关键的心脏工厂。作为宝马“龙兴之地”，西欧不仅仅担负着宝马进军全球大本营的角色，更是宝马需要时刻维护、时刻留意对手攻势的势力范围。如此这般，宝马在西欧奉行“攻守合一”的战略。

    英国是劳斯莱斯、宾利、路虎的故乡，更曾经是世界汽车第二生产大国。但是，英国品牌习惯性的经营不善，让宝马等外国玩家看到了进军英国的良好时机。1994年，英国老牌豪车品牌罗孚公司因经营不善而难以为继。而英国自1990年前后陷入了严重的经济衰退之中，国家和本土企业难以有力地扶持面临生存危机的大型企业。

    而德国汽车业复兴的年代恰恰是上世纪90年代初。当时，宝马、奔驰、奥迪纷纷推出了多款成功车型，在世界范围将日系车企压在了身后。1993年继任宝马董事长的贝恩德·皮舍茨里德明确提出要“大胆放手带领公司前进”。而贝恩德带领公司前进的方法就是收购扩张。

    创立于1904年的罗孚公司以20亿马克的“聘礼”成为了宝马进一步打开英国市场并在西欧范围内争雄的良好跳板。尽管后来因为宝马整顿罗孚的计划进展得并不顺利，但罗孚旗下Mini品牌如今却已经是宝马旗下三剑客之一。

    凭借着西欧自由贸易的大市场环境而频频出手施展攻势的同时，宝马在西欧尤其是德国本土，也非常注意防守。奔驰、奥迪这两个宝马的“同根兄弟”一直以来剑拔弩张地与宝马裂地称王——2011年，宝马在德国的销量达到29.7万辆，而奔驰、奥迪的销量各自为28.6辆及25万辆。三强的差距仅在几万辆之间。

    赖于奔驰自身内部出现的紊乱，2005年，宝马超越奔驰成为第一。而随着今后奔驰元气的恢复，以及奥迪后来居上的咄咄态势，宝马如何守住德国乃至西欧这片龙兴宝土的市场还需仔细思量。