广州汽车服务业对世界车市意义深远

　　我国现代服务业作为正式的政策阐述，其概念最早于1997年9月党的十五大报告中被正式提出。现代服务业在我国兴起于工业化的中期阶段，与世界发达经济体相比具有一定的阶段超前性，是依托信息技术的阶段性成果和现代管理理念而发展起来的，是信息和知识含量相对密集的服务业，它有别于传统服务业，其突出的特点是高科技知识与技术密集。现代服务业的发展源于社会分工的不断细化和专业化，在满足人民大众最终需求的供应环节中不断细分并通过市场进行服务交换。

　　就中国车市而言，到目前为止，都保持了较高的增速，去年整车销量更是达到了创纪录的1800万台。从2007年算到2010年的整车销量，可以看出这几年整车销售平均增长率都在25%左右，尽管增长率如此高，但中国市场还处于初期的高速增长情况下。2009到2010的车市增量，让中国汽车后市场企业得到了莫大的鼓舞；2011年，在经济大环境的影响下，中国车市将会出现怎样的走向，已经成为后市场行业企业最为关注的问题之一。

　　2011年2月19日，我国经济学家、“国嘴”郎咸平在2011AAITF展会上给我们作了一个“2011中国车市，郎咸平有话说”的专题报告会，针对中国汽车产业未来走向，郎教授对与会1200多名4S店代表、后装市场企业家称，今天的国际竞争已经不是企业的竞争，不是产品的竞争，而是进入到了一个前所未有的，一个全新的产业链的战争市场。

　　郎咸平教授开宗明义的说，经过20多年的高速发展，今天的中国享受着“世界工厂”的美誉。“中国制造”凭借物美价廉的优势，在世界每个角落几乎随处可见，成为当地人的生活必需品。可以说，“中国制造”已经行销全球。比如说根据研究，在工业制成品中，中国已有超过130种产品的产量位居世界第一。但实际上，中国只不过是国际产业链的分工里利润最薄的一环。

　　尽管整车市场欣欣向荣，用品市场也如火如荼，车载主机市场更是如日当空，但在当天的专题报告会上，郎咸平教授延续了一贯“危机论”风格。他认为，从宏观角度看，我国的制造业，特别是和汽车相关的制造业，依然处于产业链的低端，无法在原材料、关键技术、销售和服务领域真正掌握话语权和价格权，真正的利润被上游产业和下游服务产业赚取。以车载主机制造为例，在机芯、处理器以及液晶屏等关键领域，仍然没有掌握核心技术，这导致即使制造业再强再大，也并非真正意义上的研、产、销一体化，处于附加值最低的环节和利润分配的末梢。

　　但改革开放以来，我国汽车服务业获得了较大发展，但其整体水平以及市场化、产业化、社会化水平不高，与发达国家乃至部分发展中国家相比仍存在较大差距。