从卖书、卖电脑、卖点卡，现在卖车也正式上网了。
2010年淘宝秒杀/团购smart之后，吉利熊猫正式登录淘宝商城，开始正经八百地卖车。但仔细看吉利“全球鹰官方旗舰店”的最近的3个月的销售记录发现：最近1个月仅一辆车的战绩，还是秒杀售出的，而之前的交易记录全部是288团购保证金（下单后实际上是去4S店抵扣现金购车）。显然这个成绩单只能用四个字来描述：“惨不忍睹！”
被认为大有前途的网上售车，为什么如此冷清？是汽车天生就不宜网售，还是高价阻挡了顾客的热情？
汽车适合网售吗？
标准化的商品最容易进入网售渠道，比如图书和3C.
显然，汽车也是一个标准化的工业化商品，从这一点上看，汽车远比服装、家具更适合网售。毕竟，服装还存在是否贴身、有无色差、尺码松紧、潮流的变化等巨大的不确定性，但是凡客、优衣库的热卖证明最具个性化的服装完全适合网售，难不成是价格阻挡了汽车的网购么？
吉利是中国国产车的二线品牌，熊猫1.3MT价格是59800元。这个价格看起来很高，但并非中国电子商务的“巅峰”价格。B2C网站“钻石小鸟”的不少铂钻款式都在几万元之上，卖得不错；专业网售实物黄金（金条）的深圳招金网上商城，每周都有单笔几万元的交易。近6万元的价格的确是个阻碍，但绝非本质原因。
难在售后服务吗？不管线上线下，提车后退车基本上都是不可能。而正规车都是全国联保，去哪家4S店维保，实际上是去送钱给哪家店，谁不拍手欢迎？
那么吉利熊猫登录淘宝，博得大小媒体免费广告宣传下，近“0分”的战绩到底是什么原因造成的？
“大碍”已清，“诱因”不足。
在网上售车，信用保障（原厂开店，绝无假货）、支付安全、维保放心都基本成形，但这仅仅是打消客户网上买车的顾虑，降低了门槛，真正触发客户在网上买车的“诱因”却远未到位。
不怕总价高，最怕没优惠
目前吉利双色熊猫在淘宝价格最低款价格是59800元，而线下店暂时没有放量售卖。吉利在这里耍了一个小聪明，通过型号配置，将两款相对高端产品限定在网络销售，而中低端的主流产品在线下销售，若客户用心一比较配置，就会发现线上的双色熊猫实际上没有价格竞争力，反而线下店还有现金、保险等真正实惠的优惠。国产车消费者的主流是价格敏感型（对性价比要求高），59800元的价格（1.3 MT）已经逼近甚至超过新奥拓、雨燕这样的老牌合资车的下限了。
在裸车价格上，吉利线上没有做到比线下明显优惠，仅仅借双色等噱头，显然不能打动各类网购买家。线上购车，没有真正打动人心的价格优惠，消费者不会做傻子。
单一商品，独木难支
用产品线来区分线上、线下销售，意在区分两个渠道，避免左右手互搏，又借力网络，抬高熊猫高配款的“高端”形象，但这种做法直接导致网上商品单一，选无可选。
试想一下，如果凡客只提供一款服装，没价格优惠，客户能下单么？如果京东就有2-3款同品牌高配置的电脑，客户能下单么？
单一商品，独木难支。未必全品牌全系列全部上榜销售，至少主要系列要上线。
提车不便
仔细观察吉利淘宝商城店的消费记录和客户留言，提车周期之长已经成为抱怨的核心内容。网络购车目前还无法体验到网购其他商品的那种拆包验货的便捷，搞不好很可能还带来更多的不便捷，比如提车、自主选牌、报牌等问题。
促销无力
吉利考虑现有庞大的线下渠道，短期内不敢在网售价格上发力，于是选择买车赠送礼品，目前有4款：Gucci钱夹+Amarni男表，Gucci钱夹+D&G晶钻女表，HTC野火手机+iPad一代，飞利浦Ambisound家庭影院。
应该说这4款礼品都还是比较“扎实”的，在市场上也有一定的认可，但可惜的是，这些商品和吉利本身的客户群难有重合，比如HTC野火手机+iPad，HTC野火手机爱好者和苹果平板的拥趸本身就是两个不同的群体，对“果粉”而言，吉利熊猫的品牌和定位绝对不在考虑之列，纵使吉利拿出真金白银，也不能达到促销目的。
制造商适合进入网络渠道吗？
以上四点问题不过是表因，核心问题在于网上售车的主体：吉利淘宝官方店。制造商进入网络销售渠道，目前谁解决好线下线上左右互搏的问题了？
目前真正成规模的电商基本上都不是从线下转型而来的。京东关了线下店才真正成就了今天的霸业；当当、卓越都不是书商转型，凡客、好乐买是完全的线上店……纵观中国独立B2C电商Top30，有传统线下背景（大量资源）的仅有苏宁易购和国美商城，这两家本身就不是制造商，而是渠道商，即使砸入重金，目前还在十强之外。
被认为最成功从线下进入线上的传统制造品牌是李宁，连30强都不能进入，何况李宁也面临渠道冲突，为此还打造了主要面对网售的品牌“乐途”来规避这一问题。
吉利本质上是造车的，遍地的4S店是他的经销商，目前断无可能像早期的京东一样，关闭线下店，专心致志经营线上店。制造商自己进入淘宝商城，马上要面对一个最现实的问题：同一款车，你能做到线上价格比线下更低么？提车时，线上购物的比线下的更快么？如果不能，客户为什么在网上买车？
所以，汽车厂家进入电商渠道，和自己的线下代理商争夺客户，违背了自己目前的核心利益，这才是此次吉利网店成绩惨淡的核心原因。
不管是买一本书、一部手机、一张卡，还是一辆汽车，你在网上购买，就意味着放弃了在线下购买。网络上多卖一部车，就多挤掉线下一部车的份额，从这个角度来说，线上线下是完全对立矛盾的。
未来真正的汽车B2C网站，必是那些敢于打破现有4S店线下销售模式的新公司，敢于革掉传统4S店命的互联网代理商。因此，今天把吉利换成奇瑞、大众或宝马，只要是想简单利用淘宝和自己传统线下渠道争夺客户，都将是同样的结果。
承担B2C汽车网售使命的，最大的可能还是在汽车互联网公司，如汽车之家、太平洋汽车、易车网、爱卡。他们目前的核心业务收入是在汽车厂家和4S店投放的广告，有几家已经进入二手车交易领域，卖新车估计是迟早的事。
这些网站没有线下店，才会拿出和4S店竞争的勇气，在价格上勇于烧钱来拓展市场，在服务上勇于革新服务客户，像京东一样，最后成为国美、苏宁的对手，也成为所有线下渠道的对手，只有这样的互联网汽车B2C才有可能成功。
