2012年美国总统大选落下帷幕，奥巴马再次赢得总统宝座，然而围绕总统辩论中所涉及到的各种话题讨论声远未散去，特别是有关中国汽车制作的话题更是成为国内外媒体关注的焦点，国外媒体甚至发出了“中国虽已成为世界最大的汽车市场，但中国造的汽车在近几年不可能登陆美国市场”的声音。
对此，很多国人会产生好奇：为何国外媒体会如此看衰中国汽车制造发展？中国自主汽车企业的合资之路走过30余年，自身实力现在变得如何？中国自主车企又是如何看待海外市场的？在当前平淡低迷的中国汽车市场环境中，中国本土汽车品牌正在经历一轮洗牌，而一份来自中国自主汽车品牌提交的销售数据却让人眼前一亮，或许我们从中能够找到一些答案。
根据吉利汽车公布的最新数据：10月集团总销量为48609部，按年增长约35%、按月增长约13%，为过去两年内按年增长最佳的一个月。今年前10个月总销量为372547部，按年增长约13%，并达到全年销量目标46万部约81%，其中杭州湾基地投产的帝豪EC7轿车日产量实现415台，而这一产能意味着其11月份的产量将突破1万台。“单一基地这样的产能在国产自主品牌车系中是史无前例的。”吉利汽车杭州湾基地副总经理宋春光说。
在中国消费者心中，对吉利汽车多年来的印象就是低档、便宜、安全质量一般，与德系、美系车不可同日而语。
“吉利董事长李书福早在2007年就已经从市场实践中预感到，汽车这个行业靠价格便宜、打价格战，已经很难维持下去了。所以，要从战略上进行彻底改变，要从‘造老百姓买得起的好车’，转向‘造最安全、最环保、最节能的好车’，把技术领先、品质领先和服务领先作为吉利在新的历史时期的发展战略和企业战略转型的核心思想。”吉利汽车副总裁、研究院院长赵福全在接受记者的采访时说道。
为此，从2007年5月开始，吉利停止了豪情、美日、优利欧“老三样”产品的生产；创建了全新的“全球鹰”、“帝豪”、“英伦”三大品牌。而在技术层面，构建完成了5大技术平台、15大产品平台并能衍生42款全新产品的技术研发体系。
赵福全认为：“相比其他自主品牌，吉利的核心优势就是安全！市场越成熟，将越关注安全性。为此，我们构建了GTSM吉利全方位安全管理系统，即从车辆研发初期策划、到高标准的安全技术开发、再到生产环节的严格控制；从主动安全到被动安全，实现全方位的整车安全管理。这其中既包含销售市场的输入和售后的参与，制造保证一致性的高质量生产，采购对供应商成本及质量的有效管控，更包含了研发与供应商的密切合作，以及研发自身的系统集成开发和匹配能力。这是一个全方位的体系，也是一个复杂的综合性技术。由此吉利GTSM技术日益丰满，并成为自主品牌第一个安全技术品牌，帝豪EC8以49.6分的高分获得C-NCAP五星安全认证，这一成绩甚至超过众多合资品牌。”
不仅如此，吉利汽车还于2010年3月收购全球第一安全汽车品牌沃尔沃百分百的股权，并通过双方的交流对话委员会平台，进行全方位的沟通和交流。“这是吉利和沃尔沃两家企业层面的交流平台，定期召开例会，技术也涵盖其中。在这个过程中，我们受益很深，我们从沃尔沃学到造车的理念、方法等很多的东西。相信以后我们的收获会越来越多，体会会越来越深。”赵福全说。
除了国内市场表现抢眼外，吉利的海外市场同样强劲扩张。就在今年4月，吉利汽车出口目标还是6万辆，比去年增长50%。数月后，鉴于销量的持续增长，其主动将目标调整至8万辆。不料这一目标很快被打破。截至今年10月底，10月份出口量超过12200部，为历史上最高的单月出口量，2012年累计出口已突破8.1万辆，比去年同期增长190%，提前两个月完成全年目标，全年有望突破10万辆大关。
在吉利目前众多的海外市场中，俄罗斯、伊拉克、沙特和乌克兰等市场的表现最为抢眼。其中，俄罗斯市场前10个月累计销售2.1万多台，成为今年吉利海外销售的“龙头”市场；伊拉克和沙特市场分别以1.8万多台和1.3万多台的销量位居第二和第三位；乌克兰市场也以销量过万的不俗表现位居第四。
经过近10年对海外市场的探索和培育，吉利汽车的出口业务现已初具规模。截至目前，吉利汽车已出口至全球30多个国家，产品遍布南美、东南亚、中东、非洲和东欧等地区，形成了较为完善的海外营销和服务网络。目前，吉利已采用合资或合作等灵活的商业模式分别在埃及、乌拉圭、俄罗斯、埃塞俄比亚、乌克兰、伊拉克、斯里兰卡等地建立了KD工厂，以实现产品本地化组装，降低成本并提升产品竞争力。
如此积极开拓海外市场，吉利控股集团副总裁、吉利国际贸易公司总经理张林在接受采访时解释道：两个方面，大的方面讲，有它的必然性，第一，国内市场的增长速度也在放缓，一个企业的增长性，它肯定是有限制的，比如说今天整体市场增长5%到8%，我们有这个增长速度或者略高的增长速度是非常不错的业绩。中国的竞争市场差不多是全球最厉害的竞争市场，美国看到了，还有雪铁龙、标致，菲亚特最近要说通过和克莱斯勒合作，大众在美国也不是一个很强势的品牌。在中国全世界的品牌都进来，中国竞争会越来越激烈。
那么从我们吉利来讲，国内的增长性是有限的，从另外一个角度来讲，汽车是一个规模效应的产品，举个例子，EC7如果在国内卖十万台甚至更多，那么如果海外再增加五万台的话，对整个的成本优势以及我们这个投资的回收完全是很大的差别，汽车具有规模效应，在其它市场有很大的增长的话，对整个国内是一个非常好的补充和支撑。从另外一个角度，你看所有这些汽车行业，成功的企业是全球性的企业，你过分依赖一个市场，长期来讲会陷入困境，你看欧洲的标致、雪铁龙，就是它过分依赖于欧洲市场，它在北美、中国和新的市场如果没有足够的销售来支撑它的全球性业务，未来增长会有很大的困难。相反这个全球性业务做得好，你看丰田、大众甚至韩国现代，那么美国三大品牌很明显，通用、福特全球性远远比克莱斯勒要好，它的总体业务也是比较健康的。
“从这两点看，我认为吉利发展海外的道路很有必要，我们今天内部做了一个分析，即使撇开北美市场，撇开欧盟市场，这个市场容量也和中国市场差不多，也有2000多万台，那么就是说我今天在这个市场上是刚刚起步，我的基数还很低，给我提供一个成长空间，我认为还是很大。我就撇开欧盟、撇开北美，就目前阶段，未来的五年，我暂不考虑这两个市场，我专注于这些新兴市场和发展中国家，我认为这个市场足够大。”张林说道。
吉利积极开拓海外市场只是中国自主汽车企业在国内市场需求下滑、谋求价值新洼地的一个缩影，我们需要清醒地认识到：以奇瑞、长城、比亚迪、吉利等为代表的中国自主汽车企业都是出口到那些对安全性和技术要求比较低的地区，这些地区相对于欧美市场来说还不成熟，投资建厂、终端渠道建设、政治因素、人员技术、税收等等因素导致利润率不如本土市场。
对此，福特公司的发言人安德鲁曾发表看法，他认为本土市场是最具利润的一个市场。尽管每个厂商都力争做到世界知名，但各厂商应该将目光更多地投入到本土市场。安德鲁还表示：“中国汽车厂商都有较强的学习能力，它们的发展速度也很快，但它们仍与西方汽车厂商有着较大的差距，仍有很长的一段路要走。”
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