由于造船市场越来越趋向高品质和大型化，因此韩国的中小型船厂正遭受着严重的无订单摄入的困难境地。
据克拉克松数据报告显示，截至4月底，今年共获得21艘新的钻井船订单。这一数字急剧增加，相比2009年的5艘和2010年的5艘。而LNG船直到目前新订单也有14艘，而在2010年仅有5艘。
但是，韩国中小船厂主要建造的50000载重吨以下的成品/化学品油船今年到目前为止没有获得新订单。而这类型船舶在2009年有49艘新订单，2010年也有24艘。
随着韩国主要大型造船企业获得高附加值船舶时，在庆尚南道省的中小船厂已经遭受了超过一年多的订单枯竭。
21世纪造船自2010年就没有获得新订单，现在已被5个债权银行组成的组织管理着，并预计在9月左右将完成所有的手持订单。
SLS造船同样面临着无新订单获得的局面。一位船厂官员说，由于随着原材料成本的上升使得造船成本也随之上升，公司对新接订单表现出非常犹豫。他还补充表示，在等待和观望未来造船市场的发展趋势后，公司或可能在下半年将计划寻找新订单。
三湖造船仅获得一份2艘35000载重吨散货船新订单。三湖造船表示，我们缺乏建造大型船舶的场地和所需要的费用。除此之外，还缺乏技术。一位三湖造船的官员说，我们在中国的竞争对手中失去了新订单。这就是为什么我们没有获得更多投资的帮助。
同时，SPP造船和Sungdong造船与海洋工程（SSME）正寻求突破，克服目前的情况。SPP造船主要建造成品/化学品油船和散货船，现在继续通过围绕船型多样化和发展环保型船舶，增加装载能力和减少燃料消耗等方面获得集装箱船方面的新订单。
Sungdong造船首次成功获得了高附加值的穿梭型油船新订单，并开展近海工程项目。除此之外，Sungdong还继续在大中型集装箱船和kamsarmax型散货船上争取获得新订单。
