日前，中国船舶工业协会发布的最新数据显示，前7月我国承接新船订单大幅下降，幅度达到69.4%，规模以上船舶工业企业的利润总额同比下降，船舶行业正在困难中前行。去年12月至今，我国已有多家造船企业破产。
全国造船三大指标“两降一升”。1-7月，全国造船完工2269万载重吨，同比增长9.8%;承接新船订单1400万载重吨，同比下降69.4%;7月底，手持船舶订单1.367亿载重吨，同比下降10.9%，比2014年底下降8.5%。
去年12月至今，我国已有多家造船企业破产。业内认为，船价格继续下降的趋势或将延续，至7月的最后一天，明德重工宣布破产。自去年12月至今，我国已有多家造船企业破产。至少在一两年内难以出现回升，船企困局难以打开，因此，后期破产的船厂或将继续出现。
北京商报记者梳理发现，在产能过剩、新增订单减少的背景下，去年12月至今，我国已经有庄吉船业、STX大连集团、明德重工等多家造船企业破产。
浙江造船工程学会副理事长陈达西表示，我国的造船业近几年快速崛起，目前已经是第一大造船国，产能占世界的40%左右，高峰时期，光造船厂就超过几千家。不过，随着航运的萧条，造船订单明显减少，而高增长带来的产能过剩问题日益凸显，很多订单锐减的企业面临着倒闭、破产的风险。
除了破产企业增多外，不少企业也陷入盈利下滑困境。数据显示，1-7月，88家重点监测企业实现主营业务收入1645亿元，同比增长3.7%;利润总额33.5亿元，同比下降17.7%。
卓创分析师田洪涛指出，随着造船行业产能过剩、竞争的加剧，新船订单的价格一降再降，与此同时，船东的预付资金额占比也在持续下降，船企的盈利能力下降、融资成本的增加都制约着船企的发展。新船价格继续下降的趋势或将延续，至少在一两年内难以出现回升，船企困局难以打开，因此，后期破产的船厂或将继续出现。
