今年8月，作为第一家进驻通江物流园区货运市场的物流企业，锡北平安交运有限公司向市经信委递交了一封信，反映园区内企业数量多、规模小、起点低，大多数实际上是停车场；从空间来说，因受地理条件限制，紧靠主干道，车辆进出高峰时易形成主干道拥堵，无法升级改造形成综合性的信息化的货运物流市场。希望搬出这一园区，选择偏离市区但交通十分便利的地方建立现代化、大型的、综合性物流基地。
一封信的内容，折射出无锡传统物流业的一种现状；企业的呼声，也是无锡服务业“空间”突围的一种内在要求。
服务业空间布局不尽合理
物流，是一个城市经济运行的“经脉”；但在无锡，许多人看到的物流业面貌却是这样的：一个个拥挤而显得杂乱的“停车场”，一排排10米多长的货车几乎将场地占满，两侧一间间小门店就是一家家小型货代企业，交易信息则靠停车场里一块块“小黑板”来显示……
市经信委提供的数据显示，高端服务业集聚区和综合体建设在无锡市刚刚起步，现有的物流企业多数是在传统物资流通企业基础上发展而来，道路运输、装卸搬运以及仓储行业的物流企业占全市物流企业总数的90%以上，营业收入则占总量的89%。从企业规模看，“小”、“弱”、“散”特征比较明显，在1382家物流企业中，年营业收入在5000万元以上的只有71家，仅占全市物流企业数的5.1%。
“无锡的物流企业以停车场式物流为主，一个停车场往往要容纳上百家小物流企业。”市物流行业协会负责人士介绍。近一年来，无锡市场上20%的货运物流中小企业开始搬离无锡的停车场市场，向常州、镇江等地区转移，多年来无锡以“停车场”优势形成的货运物流区域中心的地位受到了“威胁”。
调查显示，以物流业为突出代表，目前无锡市的服务业空间布局显得不尽合理，产业布局散、乱、杂的现状亟待改变。
呼唤形成行业集聚区
无锡具有良好的制造业基础，门类齐全、配套能力强，去年全市规模以上工业实现工业总产值10917.83亿元，这样的经济实力迫切要求第三方物流提升竞争力；商贸流通业发展对物流的需求也不小，全市目前共有各类市场422家，其中亿元以上市场65个，市场交易额2500亿元，需要具备较强集散功能的物流系统和快速辐射功能的市内配送系统来提供支撑；内需市场的繁荣以及城乡居民收入的提高，也在客观上要求建立高效率的城市配送体系，提高配送服务水平，降低配送成本。
长江口岸、空港、多条高速公路汇集……无锡拥有的交通优势可谓明显。但传统物流业的增长水平多年来徘徊在个位数上，现代物流又处于“短腿”状况，这样的物流体系甚至难以满足本地市场的需求，也成为制约经济转型发展的一个瓶颈。
调查显示，无锡市已引入日本住商物流、美国普洛斯物流、新加坡丰树物流，以及南方物流、海尔物流、苏宁物流等国内外知名的现代物流企业，去年14家省市级重点物流企业实现主营业务收入128.18亿元，同比增长78%，现代物流业的爆发力之强劲由此可见一斑。与此同时，全市重点工业企业的物流外包比例仅有40%左右，一些专业物流信息服务网站才刚刚开通，可拓展空间之大也显而易见。
传统制造业让出空间
如何跳出狭小的空间，打通物流这一服务业的“经脉”？
“退城进园”，在无锡城市与产业转型升级过程中，传统制造业正为现代服务业让出空间。按照规划，无锡市对快速内环50平方公里范围内影响城市道路及景观建设、严重污染内河水环境和城区大气环境且难以治理的工业企业，实施“退城进园”。市调整办提供的最新监测数据显示：无锡市116家重点工业企业年内将全部迁出城区；至去年底，已有82家企业完成整体搬迁或关停整合，共腾出主城区空间面积达7平方公里。
调整优化传统物流产业建立物流集聚区，以退城进园为抓手加快突围。月初，无锡市出台重点物流园区调整优化方案，明确：以调整为主线，促进物流集聚区优化与制造业“退城进园”、商品市场发展相结合，加快现有物流功能优化整合、相关交通基础设施完善，逐步将位于主城区以及重点道口的传统物流产业，向城市外围集中、集聚，并着力提高产业发展层次与水平。力争通过3年努力，完成无锡火车南站、石塘湾煤栈、下甸桥二类口岸、通江物流园等4个集聚区的调整工作，到2015年，依托城市区位优势，高起点规划，形成较为完善的物流产业体系，将无锡打造成为长三角商贸物流中心城市。目前相关工作已进入启动阶段，今年将完成实施方案编制及相关规划项目调整及审批等。
无锡服务业的空间布局，正因为“退城进园”发生着巨大变化，服务业集聚区、城市综合体等现代服务业也正在这些腾出的空间内集聚。据市调整办人士介绍，锡钢和焦化厂搬迁后腾出的近2000亩土地，将建设城市综合体和公共绿化；帝斯曼等11家企业搬出后，朗诗未来之家、“九龙仓”等商住项目正在原地崛起；罗地亚和化工集团搬迁腾出的1000多亩土地，将规划建设以总部经济为主的“信息数码港”；巨龙塑化公司等十多家企业腾出的土地，将用于惠山古镇和森林公园建设。
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