后市如何？
在吴明华看来，运力扩张是航运业隐藏的“隐形杀手”之一。
对于船公司而言，最完美的情况莫过于市场“轻微饥饿”，即运力水平勉强可以覆盖货量，从而让船公司有不断上涨运价的空间。
但与此相对的一个矛盾却是，所有船公司都想通过运力扩张来扩大市场份额。
这种矛盾导致的就是尽管近期船公司呼吁减少运力延迟订单，但新船订单竟报复性地反弹了近两倍。由此不难理解魏家福为何呼吁“要在航运市场中建立一个更加合理的预期”，因为蜂拥而至的运力会毁掉市场平衡，让船公司的运价一路下滑。
韩进海运总裁兼首席执行官金永敏称，2009年因运力过剩和全球经济危机，全球主要承运人净亏损150亿美元。业内人士担忧，船公司是否会重蹈覆辙？
吴明华对此显得较为乐观。中投证券的研究认为，根据拆解量以及交付计划，预计今明后三年船队规模增长率分别为10.5%、10.01%和7.33%，而2010年海运贸易量预计增速为11.5%，2011年增长10%。
“经济复苏至少需要4年~5年的过程，货量也需要一个漫长的恢复期，但班轮公司急于扩张市场，反而稀释了运力的含金量。”但他指出，
