奇瑞多品牌战略遇阻

　　奇瑞汽车总经理尹同耀正在品味自主厂商打造高端品牌的艰难。去年3月份发布的瑞麒与威麟两个高档品牌，不仅因为克隆其他高档车车标被业界所诟病，其市场表现也与当初对外宣称的品牌定位有所偏差。而奇瑞汽车，作为最早的自主品牌起步者，在品牌的区分上始终让人有点摸不清头脑。

　　奇瑞汽车总经理尹同耀正在品味自主厂商打造高端品牌的艰难。作为中国最早的自主品牌汽车厂商之一，奇瑞急于改变被国内外汽车巨头压在低端的现状，但自其高端品牌瑞麒和威麟发布一年多来，不仅没有改变这一状况，反而出现内斗的热闹景象。

　　设事业部各自为战

　　8月23日，记者获悉，奇瑞汽车将再一次对现行组织进行相应调整，推进事业部制。

　　此次成立的事业部有“开瑞事业部” （微车）、“威麟事业部” （商务车）、“旗云事业部”（经济型乘用车）和“动力总成事业部”。但对于奇瑞和瑞麒两个乘用车品牌，企业方面未作事业部规划。

　　根据规划，未来新车型从研发、生产到销售都将由事业部一条龙负责，实行独立核算。各事业部各自为战后，原有的按品牌划分的各销售公司不得不面对更多的压力，几大事业部也将开始各显神通。

　　此举被看做奇瑞保持自主品牌领先地位的重要举措之一，其用意在于加快奇瑞进一步做大的步伐。《汽车产业调整和振兴规划细则》出台后，二线国有汽车厂商掀起了一轮“微车热”，不论是北汽还是广汽，都希望通过门槛较低的微车扩大自己的销量。

　　不过，一直在调整之中的奇瑞汽车，其事业部制能否实现其初衷尚未可知。

　　去年3月份发布的瑞麒与威麟两个高档品牌，不仅因为克隆其他高档车车标被业界所诟病，其市场表现也与当初对外宣称的品牌定位有所偏差。

　　来自中汽协的最新统计数据显示，7月份，奇瑞销售汽车39085辆，比去年的34776辆增加12.39%，比前一月的40561辆下降3.64%。然而作为奇瑞的高端品牌，瑞麒和威麟表现欠佳。

　　记者掌握到的数据显示，今年上半年整个麒麟公司的销量只达到了2.5万辆，而年初制定的全年销量目标是8万辆，目前每个月的销量却达不到5000辆。

　　据一些麒麟汽车经销商介绍，目前麒麟汽车展厅内销售的主力以瑞麒M1为主，而从最近瑞麒M1的厂家降价到经销商做的各类活动来看，价格已经与QQ3相差无几，这一主打“精品小车”路线的奇瑞高端品牌，价格直接与奇瑞QQ3展开竞争。

　　高端品牌缺乏支撑

　　与此同时，威麟品牌却一直没有将产品线布全。据麒麟汽车销售公司总经理杨波介绍，G5现在只有一款2.0T手动挡，真正完善的产品线应该由2.0T自动挡、2.0VVT手动挡和2.0T手动挡组成，目前2.0T手动挡的G5月销量只有500辆。杨波表示，麒麟公司下一步的任务是丰富现有产品。

　　与奇瑞多品牌的混乱不同，同样有着分网销售和多个品牌的吉利汽车，在高端品牌的建设上，将帝豪与全球鹰、英伦品牌区分得非常清晰，并且在车型的界限上也有着明显的区分。帝豪面向全球性采购，定位高端，而全球鹰则主打经济型车。

　　而奇瑞汽车，作为最早的自主品牌起步者，在品牌的区分上始终让人有点摸不清头脑。

　　奇瑞汽车的发家产品就是微型轿车，这也成就了奇瑞汽车在短短几年的时间内就达到200万辆的下线。也许因为在微型轿车上有着天生的优越感，麒麟品牌作为奇瑞汽车的高端品牌，一出世就率先打出了微型轿车牌，推出了M1、X1一系列精品小车，稍后开始使威麟品牌逐渐浮出水面，但这同时也形成了与自身奇瑞品牌的竞争。

　　除乘用车外，商用车之间也可能会存在这种兄弟之争。7月份，记者采访开瑞汽车销售公司副总经理商涛时，问及到开瑞微车为何改名开瑞汽车时，商涛表示：“这是奇瑞汽车的一个大的发展计划，考虑到要将开瑞品牌延伸到商用车领域，不再局限于微车领域。”