DHL嗅到商机 整合海陆空运输模式

　　中国已经规划的高速公路和铁路网络预计在未来三年内建成，这些网络将覆盖74%的全国总人口，DHL从中嗅到商机。

　　近日，物流业巨头DHL宣布，将推出多式联运服务，整合空运、海运、公路以及铁路在内的多种运输模式，将货物从中国运往世界各地。

　　铁路货运在800公里以上的长途运输中，具有运能大和成本低的明显优势。DHL货运物流中国区首席执行官黄国哲认为，“多式联运将进一步利用国家在基础设施方面的投资。”

　　与单纯的航空货运相比，多式联运将会带来20%-50%的成本节约，用单纯的国际铁路运输取代航空货运，不仅可以带来高达90%的成本节约，还可以大幅降低碳排放。

　　如果采用铁路—航空联运模式，在9天内将一票2.3吨重的手机货物从中国北京运到德国法兰克福，相比单纯空运可以节约成本35%，减少碳排放30%。

　　股神巴菲特去年之所以巨资收购美国的一家铁路运输公司，“正是看中了铁路货运的良好前景。”DHL货运物流北亚太区首席执行官梁启元说。

　　DHL目前的铁路—航空联运方案包括，每天从中国4个城市的铁路始发，经乌鲁木齐中转到德国，然后前往70个欧洲城市的航空服务。

　　之所以选择乌鲁木齐中转，是因为“与其他中国城市的机场相比，乌鲁木齐机场在货物快速装卸方面具有优势”。

　　DHL早在4年前，就于乌鲁木齐建成了国际转运中心，DHL还将在内蒙古中部的二连浩特市建设转运中心，二连浩特是我国与蒙古国接壤的唯一铁路口岸，具有中转俄罗斯内陆的便利。

　　除了中国北方城市的布局，DHL还将加大对昆明、南宁等南方铁路枢纽的投资。随着中国-东盟自由贸易区的建立，昆明也将成为一个非常重要的运输节点，DHL将把昆明作为东南亚到中国以及欧洲的重要中转中心。

　　由于中国的铁路货运仍然由中铁快运、中铁集运等“中”字头企业垄断，DHL在中国的铁路货运仍要依赖于这些国营企业。

　　一个行业利好是，中铁集运的子公司正在全国建设18个铁路集装箱物流中心，此举将促进多式联运在国内的发展。