丰田汽车正积极扭转在中国市场表现不利的局面，但相对于在中国市场做得顺风顺水的德系车企，一汽丰田复苏的节奏仍稍显迟缓。
6月22日，一汽丰田高调推出全部车型都装载刹车优先系统的新款普拉多，这家丰田汽车在中国的合资企业希望通过前五个月增长64%的销售数据，向外界传递召回危机烟消云散的信号。
以往目标受众集中在政府部门以及军队采购的普拉多车型，在这次改款过程中，着重加大了在普通城市路面行驶的舒适性，“这就是我们这次在开发全新普拉多(PRADO)时设定的一个主要目标。”丰田汽车主任工程师小鑓贞嘉如是说。为了扩大目标客户群，提升销量，一汽丰田显然不希望新款普拉多只是扮演越野车的角色。
但事实上，虽然定位有所拓宽，可是53.8万~69.8万元的售价、4.0L的排量却依然将该车型圈定在小众车型的范畴内。这一次，一汽丰田为这个小众车型制定了颇具挑战性的销售目标：在剩下的半年时间里，卖出1万辆新普拉多。这不仅意味着销量同比增加50%，而且相当于以往该车型全年的销量。
这样的目标并不难理解，在召回危机的影响下，一汽丰田仍然坚持今年销售50万辆的计划，而1月~5月的销量为21万辆，同比增长64%。下半年的业绩如何，将直接决定一丰能否完成此前目标。
但问题是，除了刚刚上市的新款普拉多，剩下的几个月，一汽丰田并没有引进更多大众化新车的计划，只会针对新锐志、新卡罗拉等车型进行大换型和小改型。
值得关注的是，率先在中国推出混合动力车型的丰田汽车，并没有享受到中国政府对于新能源汽车给予补贴的“红利”，普锐斯车型只能享受到节能车型的补贴金额，而对于有望获得更高补贴的插电式普锐斯车型何时导入中国，丰田汽车则显得十分谨慎，“我们会根据市场的反应，来判断何时导入插电式普锐斯(PRIUS)。”一汽丰田总经理松木秀明告诉本报记者。
种种迹象表明，虽然已逐渐摆脱召回阴影，但相比于借助中国车市利好迅速扩大市场份额的竞争对手，丰田汽车在中国的复兴之路仍走得小心翼翼。 (作者：刘霞)
