去哪儿网将凭借其销售渠道优势，参与一家以深圳为主要运营基地的航空公司的筹建申请，以此扩大市场份额，对抗航空提升直销带来的压力。
郑萃颖
面对年前国内航空公司的联合封杀，以及航企不断挤压机票代理生存空间的举措，去哪儿网近日开始筹建自己的航空公司。
3月1日界面新闻从去哪儿网获悉，去哪儿网参与了一家以深圳为主运营基地的“互联网+低成本”航空公司筹建的申请，同时还有两家深圳本地公司一同申请。
去哪儿网表示，这家航空公司将主营国内及周边地区的国际航线，去哪儿将采用技术参股等投资形式，主要负责互联网直销的部分，目的是“运用技术助力航空公司扩大销售、消除区域库存”。
“这也符合去哪儿网一直以来的努力方向，就是用信息技术与大数据来推动民航业的互联网化和航空公司的线上直销。”去哪儿网官方回应中称。
2015年12月31日至2016年1月5日，包括国内四大航空公司在内的共九家国内航空公司分别宣布，因接到旅客投诉，暂停与去哪儿网合作，关闭在去哪儿网上的旗舰店。业内人士分析，这是由于航空公司决心加大直销比例节省营销费用，同时也为了达到国资委要求的50%直销比例，进而与去哪儿网等OTA展开机票收益的争夺。
去哪儿网一直在机票在线预订领域占据市场第一的位置，尤其是去年10月与携程合并后，两家在机票在线预订市场的份额占到了75%，OTA与航空公司的利益冲突形式变得更加严峻。
航空公司加快了直销步伐。今年2月23日，南航宣布四折以下的优惠国内机票将在南航官方渠道独家销售，保留自身直销渠道的优势。2月24日国航发布通知，要求订座系统上，订座和出票操作只能由同一家代理人完成，意在规范出票行为，但也限制了目前市场上机票代理商的生存空间，由此也影响到作为代理商线上销售渠道的OTA。
“航空公司推动直销，使得去哪儿网失去一块儿阵地，因此去哪儿想自建航空公司，自营自销，来占领更大份额。”北京航空法学研究会常务副会长张起淮对界面新闻分析称，“现在投资航空公司并不困难，民航审查主要看投资者的资质和资金实力。去哪儿网现在市值有90亿美元，另外，去哪儿成立航空公司，有自己的销售渠道优势，能够相得益彰。”
此次去哪儿网选择在深圳参与筹建机场。深圳位于经济发达、人口集聚的珠三角，出境旅游发展迅速，并且得到当地政府的政策支持。由于长期存在国际航线短板，在广东省的“十三五”规划中，明确将深圳机场(000089,股吧)定位提升为区域性枢纽机场，并提升深圳机场国际化水平。
不仅是去哪儿网，另一家OTA同程旅游也在去年12月宣布将在未来筹建自己的航空公司，并且在现有交通业务团队的基础上引入了一家航空公司的专业团队。同程CEO吴志祥表示，同程计划先从虚拟航空公司做起，用数据帮助航空公司调配运力，在航司做包机计划时提供数据和销售服务，在此基础上，再逐步设立自己的航空公司。
张起淮对界面新闻分析道，OTA参与筹建航空公司能占领更大市场份额，但扩大市场不仅仅靠机票销售，更重要的是民航局批准下开设多少航线。
中国民航管理干部学院副教授于一对界面新闻表示，他认为OTA筹建航空公司难度比较大，“资产投入高，周期很长，盈利压力大，程序繁琐，还有开设航线和配备人员的阻碍，和做互联网的路子完全不同。如果筹建的航空公司只有几架飞机和几条航线，规模太小，仍然无法和大航空公司抗衡。”
