关于物流成本高的原因，最明显的就是劳动力、燃料、税费等的刚性上涨。的确，近两年来，物流企业的人工成本、燃料及税费成本都在不断提高，这成为物流总成本居高不下的关键原因。劳动力成本的上涨表现得很明显，社会在进步，我国的低劳动成本加工国的面貌也在变化，我国劳动者的工资水平也在不断提高，在这样的大背景下，物流业的劳动力成本也必然上涨。
联特物流是一家以公路运输为主的第三方物流企业，主要业务是汽车车架的运输等，该企业负责人王女士说：“劳动力的成本降不下来，是影响物流业成本上涨的一个重要因素。现在这个社会看中的是‘以人为本’，加上通货膨胀，物价上涨得厉害，以前雇一个货车司机只要1000多元，也足够他养家糊口，现在根本不行，工资都涨到了5000元。”对此，她也表示很无奈。
除了劳动力成本上涨，另一明显的上涨因素就是物流企业所需的燃料的成本增加。2012年，我国成品油油价已经历“三涨三跌”，但总体算来，涨多跌少。我国汽、柴油三次上调总幅度分别为1290元、1270元，汽、柴油三次下调的总幅度分别为1280元、1220元，总体算下来，今年前8个月，汽、柴油价格比去年10月9日以后的价格每吨分别上涨了10元和50元。“别看可能每吨油价涨几百元，像我们这样的企业算下来每月燃料成本也得增加十几万元。”王女士告诉记者。
此外，《2012年上半年物流运行情况分析》一文中指出，物流成本高的另一原因是物流行业税费偏高，这一原因多少令人有些疑惑。据了解，近几年来，国家对物流行业提出很多优惠政策，不久前还出台了鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见，意见中提出切实减轻民营物流企业税收负担。
联特物流负责人对税费高的问题也很头疼，“这些优惠政策让物流行业的主力民营物流企业很是欣喜，但这些政策毕竟只是一部分，并且实施中也存在很多实际性的问题。目前物流企业仍旧面临税负偏高、费用多乱的问题，尤其是我们这样以公路运输为主的物流企业，过路过桥费是沉重的负担。”中国物流与采购联合会指出，37%的物流企业过路过桥费占运输成本比重超过40%。华润万家物流配送中心部门助理小孟也告诉记者：“无论是油价的上涨还是税费偏高，这都增加了企业负担。”物流业作为前期投资多、资金回收慢的生产性服务业，成本的不断上涨无疑增加了企业的负担，缩小了其利润空间。
对于如何化解成本上涨对物流业影响的这一矛盾，应对刚性上涨如果说要从企业外部来解决可以说是“无计可施”，无论是劳动力成本，还是燃料成本，又或者是税费成本，这些要素的价格都不以企业的意志为转移，又都是无法主观去降低的，最终还是要遵循市场的规律，只能从企业内部管理成本的降低做起。
联特物流负责人就这一问题说，“对于我们企业内部来说，提高车辆装载率、降低空载率，是降低成本的途径之一。提高车辆的装载率毋庸置疑，就是要将车辆装满，达到车辆利用率的最大化；降低车辆的空载率，就是例如我们送货去北京，在回程途中可以再开展些业务，尽量做到不让车辆空车返回，这样也能适当地降低成本。除此之外，还可以优化线路，避免运输途中增加二次成本等，选择最优的物流路线，可以节省一些人力、物力。”
此外，小孟也透露了一些物流运输中降低成本的经验。“运输线路的选择对于超市配送来说，尤为重要，先送哪家后送哪家是有讲究的，一般一车货物要送两家店的话肯定要先送近的，再送远的，这在装货时就要考虑到，所以先到的店要后装、先卸；另外对于零担运输，商品摆放的合理性对成本也会有影响，合理的装载不仅可以提高装载率，也可以减少装卸的时间，节约人力。零担运输的商品多为拼货，合理的摆放就是减少空余位置，可以大小穿插摆放，而且零担运输一般都是带托盘的，所以堆叠的设置也很重要，码放高度和层数要合理；还有就是对于超市的物流配送要合理选择运输工具，这对于成本的降低有决定性的作用，比如运送一种时效性强的商品，像食品类的，那么就需要选择飞机，如果是量大、成本低的商品就应该用火车。”
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