有观点称亚马逊能够最大化地降低物流成本，从而扭亏为盈。从这个方面来看，作为亚马逊学徒的京东可以学习这个做法。中国由于没有DHL、UPS这样的大型全国性物流配送公司，所以在物流行业出现了“碎片需求”导致了“碎片供给”，而“碎片供给”又导致了行业的价格竞争，通过这样的逻辑证明了京东自建物流的必然，以及在这样的重资产模式下，京东在物流执行成本上虽然有下降的空间，但需要花费的时间更长难度也更大。
在中国电商的版图里，京东当年苦哈哈地自建物流成为开放平台中非常重要的一部分，而且是极具价值和核心竞争力的部分，成为其开放平台业务可以与天猫平行竞争的一部分。苏宁则强调其线下的部分，同时再将云服务、物流配送加入进来。
当然对于阿里来说，物流一直是块心病，在2010年高调宣布投资100亿建设的物流宝自建仓储物流项目最终以失败告终。痛定思痛加上2012年京东开放平台的发展，阿里对于在物流方面的构建再次提上日程，并宣称要再投入1000亿和第三方物流企业来共建阿里的大物流体系服务于几百万的个人卖家和十几万品牌商家。加上阿里金融、阿里云这几年的发展，作为中国最早也是最大的B2B2C开放平台，已经拥有了完整的电商产业链。
当然京东和苏宁也不忘在金融领域的布局，2011年底京东宣布不再使用支付宝，2012年底收购网银在线，属于自己的第三方支付体系已经有了基础，在收购网银的同时开始向POP平台供应商提供贷款服务。苏宁则是在易购建立时即上线“易付宝”的自有第三方支付工具！
从这些零售巨头和电商巨头看来，金融、云服务、物流将成为未来开放平台最重要的竞争手段和盈利方式，而对于腾讯旗下的易迅和QQ网购来说，未来的整合从现在的布局来看，除了物流的建设相对较为滞后外，其金融（财付通）和云服务已经远远领先于前面提到的这些竞争对手，特别是通过微信整合线下的实体商家，作为一家互联网企业已经在不断构建线上到线下，线下到线上的流量和服务闭环，再通过财付通形成支付的闭环，形成强大的电商体系，这或许让许多行业专家普遍认为腾讯在电商领域无所建树，可最后在移动互联网的发展下有可能会出乎大家意料之外。
作为制造业大国，虽然国人还没能和国际品牌真正抗衡，但贴个牌变成“品牌”的能力还是非常强的，有这个做为基础，未来在开放平台电商的竞争环境和教育下，在各个平台因为定位的不同、运营水平的不同、消费人群的不同等均会在各个平台上出现差异化的品牌，这些平台也会不断扶持属于自己死忠的品牌商家，如天猫原创（原来的淘品牌）以及京东在2013年初刚刚宣布要培养和发展自己的“京品牌”，或许这些才是开放平台不会导致同质化竞争的根本所在，开放平台的发展标志着中国电商业从价格竞争转向了产业链的全面竞争！
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