在为期一年的高速公路收费专项整治收关后，高速公路节假日免费政策将从今年国庆节开始迅速跟进。高速公路政策变化之快，不负“高速”之名，让地方部门、公路公司以及投资者有些猝不及防。
邹先生说，他也不知道未来是福是祸。两个已进入实际商谈阶段的旅游公路项目，他突然开始犹豫是否跟进。
邹先生代表的只是多数投资人的心态，更为“肉痛”的是上市公司。一位不愿透露姓名的行业分析师对本报表示，节假日免费并非不可承受，关键是免费或只是政府治理的一个开端。利润降低只是一方面，更重要的是行业将面临规则的重新洗牌。“在宏观经济形势不明朗的情况下，是风险还是机遇还不好确定。”
一年免费20天，路桥公司到底将亏多少？记者通过采访19家高速公路上市公司相关负责人，以及查询企业财报等数据发现：目前，公路上市公司一类车（7座及以下轿车、小型客车，2吨及以下小货车）车流占比高的约为70%-80%，低的约占50%-60%。此外，小型客车收费大概为货车的1/3，各公司业绩将下降2%-8%，利润将下降1%-2%。
13年前，邹先生曾投资西部地区某高速公路的部分路段。在他看来，除了收益见效较慢以外，这是一项风险相对较小的投资方式。一直以来，在“要想富先修路”思想指导下，为引资修路，早年许多地方政府对投资商开出的条件之优越，甚至到了“忍气吞声”的地步。
“法规不完善，公路需求旺盛，投资条件优越。”邹先生说，早年公路投资有点发乱世财的味道。
最近邹先生又计划投资海南旅游公路。目前该省对公路建设仍有巨大需求。海南日前发布《海南省人民政府关于加快公路建设的意见》，称将投资600亿元完善公路网络，并明确指出“鼓励和支持民间资本进入公路建设领域”是600亿建设资金的重要来源之一。
邹先生说，他花了约半年的时间了解市场和相关投资政策，但在一切看似顺利的时候，去年的收费公路专项整治让他有些犹豫。“如果要真下大力气整治，不知道行业前景将会如何。”
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