打造完整汽车租赁产业链条任重道远

　　当前，我国汽车租赁行业步入了发展的黄金时期，然而就整个产业而言，还依然处在探索的初级阶段，对产业链条上各个环节的打造仍任务艰巨。这主要表现在以下几个方面：

　　首先，中国人传统的消费理念，总是认为租借是穷人的行为，人们对于租赁的观念还有待改变。

　　其次，从企业角度来说，中国从事租车企业普遍缺乏运营资金。比如一辆普通A级车，大约10万元，如果有100台的租赁量，就需要租赁企业事先花费近千万元资金，对于银行、保险公司、驾校等企业的大量用车需求，租赁企业更是心有余而力不足。

　　这些企业网络覆盖非常有限，这一方面是和各个地方政府的政策有关，很多大城市只允许当地的租赁公司运营，而且对租赁牌照发放加以限制。另一方面，在全国范围内铺设网点、异地租车还车等都需要做大量工作。客户诚信问题也让汽车租赁企业很头痛。

　　最后，二手车的处理是制约这个行业发展的最大瓶颈。没有完善成熟的二手车市场，一方面在期初无法确定二手车价格，为了规避风险，汽车租赁公司会把残值定得非常低；另一方面，如果遇到租期较短，租赁量较大的需求，就很难找到合适的租赁公司。比如，奥运会在短期内需要大量车辆用以租赁，而这批车辆的期末处理始终是放在相关部门面前的难题。

　　为什么很多全球500强的公司也需要通过租赁形式购车。因为专业化可以带来运营成本优势，租车不仅可以外包非核心业务享受一站式服务，也可以获得带来的对应的税务和财务优势，这对于上市公司尤为重要。

　　中国汽车租赁普遍规模较小，信誉较低，区域运营，行业期待整合。一些跨国公司采取品牌输出和轻资产收购进行扩张，网络中大量的车辆并不需要自购，而是由加盟商来充实的。这样初期投入就不需要很大，也避免了跨区域经营牌照和资金等问题。依托于整车厂的经销商是一个比较有效的途径。

　　而且，由于国外车价比较稳定，整车厂商愿意承诺车辆的回购，这样以旧换新，久而久之，价值链循环就滚动起来了，依赖着流通的速度，而不是单笔交易的利润来赚钱，薄利多销，消费者也愿意租车，整车更新的速度也会加快。所以稳定的车价和成熟的二手车市场将是“以租代售”发展的一个必要的前提条件。