近日，交通运输部第一批公路甩挂运输推荐车型正式公布，2012年甩挂运输有望进入实质性发展阶段。甩挂运输的全面推广，对物流行业进一步向公司化发展奠定了基础，物流行业又迎来新的发展契机。
相关统计表明，实行甩挂运输后，企业可减少50%以上的车头购置成本或租赁费用，提高车辆平均运输生产力30%-50%，降低成本30%-40%，油耗下降20%-30%。然而，这一种集约、高效的运输组织模式在中国的发展却一直很缓慢。据一位参与甩挂运输相关标准制定工作的专家介绍，2009年，我国共有营运载货汽车907万辆，但牵引车只有29万辆，挂车仅33万辆，分别只占3.2%和3.6%。牵引车和挂车的数量之比仅为1∶1.14。牵引车和挂车数量少、拖挂比低与发达国家甩挂运输的发展水平相比，差距明显。
今年1月初，国务院办公厅发出的《关于进一步促进道路运输业健康稳定发展的通知》提出，在车购税资金中列专项资金支持甩挂运输发展。相关资金的投入方向主要为各试点企业以及交通运输部的大型课题和示范工程。根据1月18日交通运输部正式公布的《公路甩挂运输推荐车型（第1批）》目录，国内共有11家车辆生产企业的16个车型入围。其中，一汽解放、东风商用车、中国重汽和福田欧曼各有两款牵引车，上汽依维柯红岩和北奔重汽各有1款牵引车，其他则是挂车。
随着政策推动，甩挂运输发展有望进入正道。未来甩挂运输的推广将极大推动公路运输效率的提高和运营车辆的结构优化，重卡销量逐步下滑是不可避免的。中国现在的物流运输效率很低，如果物流效率能大幅度提升，空驶现象和车等货现象减少的话，那么以现在的物流量计根本不需要数百万辆重卡。随着甩挂运输的推广，一辆车可以完成现在几辆车的运输量，将大大提高车辆的使用效率。
随着中国经济的放缓，基础建设对重卡市场的拉动会越来越弱，国内物流行业已经到了整合的时候。倘若甩挂运输的推行能取得实质性进展，未来对重卡销量的制约会更明显，重卡企业亦必然要面临营销整合的问题。
2012年1月，重卡行业销量下滑比较明显。记者来到京郊几个大的物流集散地发现，物流公司的运营尚好，散户的日子越来越难，物流有进一步向公司化发展的趋势。目前实行甩挂运输的德邦、UPS、安东物流等物流公司主要采用的甩挂车型均为沃尔沃、斯堪尼亚等纯进口车型和广汽日野等合资车型，国产重卡全面进入甩挂运输行业还有待用户的考验。
总之，甩挂运输取代散户零担是物流行业的发展方向之一，以运输效率取代运输规模也是大势所趋。将来，国内重卡的发展方向之一是做“精品”，而不是一味的追求规模和数量。
