宝马凶猛
相比对中国市场的“依赖”，奥迪需要赶超的老对手在全球市场的销量更均衡：美国和德国是宝马集团的全球第一和第二大市场，其中宝马品牌在2011年的销量分别为25.71万辆和24.79万辆，中国市场则为宝马品牌贡献了21.7万辆的销售额，位居第三。
不过，奥迪2011年在北美的销量也不错（在美国的销量为117,561辆，同比增长15.7%），或许是受此鼓舞，奥迪终于敲定在北美拥有自己的工厂，预计2015年投产。从总部的策略看，奥迪似乎要在全球市场同宝马展开竞争，特别是北美。
但是，奥迪要提防中国市场“后院起火”。2011年上半年，两个老对手就让奥迪出了一身冷汗：宝马和奔驰在华都取得了超过70%的同比增长率，而奥迪仅为28%，月销量差距一度缩小到2,487辆。当然奥迪在下半年还是拉开了与对手的差距。这一次是有惊无险，但奥迪切不可掉以轻心。有迹象表明，2012年宝马会在中国市场与奥迪全面开战。
在渠道策略上，宝马显得很激进：1月13日，宝马的5S经销商（宝马2011年提出的概念：在4S标准之外，将“Sustainability--可持续性”作为重要指标来管理经销商体系）北京星德宝首次向媒体开放；同时，宝马也已经开始在四线甚至五线城市布局。而奥迪的策略相比而言更稳健，奥迪内部人士称，2012年，奥迪的目标是实现一线城市100%全覆盖，二线城市覆盖率达到98%，三线城市覆盖率达到30%。
2012年，宝马将有7款新车型在中国上市，其中最引人注目的是国产化全新X1和全新3系，内部尺寸均有所增加，同时华晨宝马位于沈阳市铁西新工厂将于2012年投产，不但生产国产化的X1和新3系，也会生产发动机。宝马的全新3系将直接挑战奥迪A4；而同时宝马也加强了“加长”和“国产化”的力度——宝马X1的本土化研发和路试，都会考虑中国的道路环境和中国消费者的使用习惯，X1会对奥迪Q5形成冲击；至于小型车市场，宝马的Mini更是一枝独秀。
而奥迪已经宣称不准备将A1国产化，这无疑会限制奥迪小型车的竞争力。在2011年10月A1上市后，截至12月22日销量共计1340辆，月均446辆，是宝马Mini的1/3。虽然将上市不久的新车与Mini加以比较有失公平，但由于A1肩负着奥迪开拓小型车市场和为品牌增添个性、时尚元素的双重任务，有理由对其“严以律之”。
面对强敌，激战一触即发，奥迪将如何应对？
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