标致508所在的细分领域是每一个主流汽车厂商都全力争夺的地盘。这部分市场上既有丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁“日系三巨头”，也有大众迈腾、宝马3系和斯柯达昊锐等德系汽车的捍卫者。所有这些车都有个共同的特征——使用2.0升的汽油引擎，而且大多是自然吸气引擎。
而根据对2010年中国市场的销售数据统计，2.0升自然吸气的中级轿车占据市场超过60%的份额，其中日系三巨头是这一领域最成功的产品。
情况似乎要马上改变了。之前非常受高级知识分子、经营白领偏爱的标致汽车把6速自动变速器带到了508的2.0升车型上，比旗舰版的5速自动变速器还多了一个前进挡。但对于标致来说，这更多的一个前进挡却是标致众多客户最需要的东西。问问那些仍在使用4速Tiptronic变速器的307客户，他们对这点感受最深切。
Tiptronic变速器本身设计非常合理，但它仅仅给客户提供4个前进挡位选择，这样在山路行驶或者需要超车时候，变速器经常被迫在2挡和3挡之间犹豫，这导致平顺性不太好，而且给顾客一种“变速器反应很慢”的主观感觉。奇怪的是，人们在感情上不愿意接受一款欧洲设计的汽车“反应很慢”，却有很多人可以接受以凯美瑞为代表的日系轿车只用4速（最多也只有5速）自动变速器。在2.3升车型之后，标致为中国市场带来了2.0升自然吸气搭配6速自动变速器的新车，目标当然是抢夺凯美瑞、雅阁和天籁所长期领先的B级车市场。
2.0升的508应当有这样的底气。经过改进的2.0升引擎使用了VVT技术，虽不算先进但确实让引擎的转速相应更快了。标致对这款引擎的主要开发工作投入在了技术细节方面，智能的机油温控系统和精细的轴瓦加工工艺让它可以输出147马力和200牛？米的极限性能，200公里的最高时速足以满足家用的需求。
在全球设计行业，“红点奖”一直是对于一款工业产品在设计领域的最高褒奖，目前获得过这一奖项的汽车有SLSAMG、大众CC和宝马6系敞篷版等。标致有2款车都获得过这一大奖，分别是震撼了奥迪的RCZ和508。508的外观并没有RCZ那种理想主义和浪漫主义情怀，但“简约而纯粹的设计风格”显然深深打动了红点大奖评委们的心，他们也把这一奖项颁给了苹果MacbookAir电脑等在现代工业技术方面做到极致的产品。
