物流业作为现代服务业的重要组成部分，在经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。2011年，梧州市充分发挥区位优势和交通优势，以生产性物流业为重点，高起点规划现代物流业的发展，大力推进商贸物流项目建设，抓好物流园区、配送中心、多式联运系统等重点基础设施建设，不仅使物流业迎来蓬勃发展的春天，还为产业发展提供了支撑。
大产业孕育大物流。岁末年初，梧州市赤水码头一片繁忙紧张的景象彰显着这个新兴内河码头发展的磅礴气势。该作业区年设计吞吐能力将超过500万吨，成为广西内河港口单港建设规模最大、集装箱吞吐能力最强的内河码头。在谈及为什么要在梧州建立内河港口时，梧州市越新赤水码头有限公司总经理李光华认为，“物流物流，首先是要有物可流。我们看中的正是梧州产业发展带来的货运量爆发式增长。”
来自梧州的数据或许更能佐证李光华的自信心。2011年3月，梧州市委开展产业发展物流运输需求调研显示，2010年，梧州经济发展产生的货物总量为2881万吨，预计到2013年，全市物流需求总量约为1.75亿吨，其中制造业物流总量约为1.1亿吨。“2011、2012、2013这3年，是梧州产业发展的爆发期和产能释放期，往后增速将回复正常水平。因此，按年均15%的增长速度计算，到2015年，全市物流需求总量约为2.3亿吨。”梧州市委政研室经济科科长杨登华说。
但是梧州发展滞后的物流业目前远远跟不上梧州工业化步伐。到“十二五”期末，仅梧州再生资源、陶瓷和不锈钢这三大新兴支柱产业，就将新增8270万吨的货物总量。目前梧州的公路、水路和铁路的运力实际情况如何呢？2010年，梧州公路、水路运力总体供给能力为50.4万载重吨。其中，汽车运力总供给能力为11.6万吨，平均实载率不足50%；船舶运力总供给能力38.8万吨，年平均13.6天周转一次。这表明，梧州大吨位车辆（船舶）数量偏少、载重吨位偏低、平均运距偏短，船舶运能不足、船型结构不合理。从港站吞吐和网络通道能力来看，李家庄码头年实际吞吐量超过其能力的60%，火车货站设计年装载能力为42万吨，月均3.5万吨，目前实际月均3.8万吨，已超负荷运转。
为了谋划梧州物流业的发展，随着2011年投资总额15.7亿元的农副产品和不锈钢两个批发市场的签约落户以及园区及配套基础设施的快速推进，梧州商贸物流园区建设的大幕正式拉开。高起点建设的梧州商贸物流园区从无到有，源于该市把发展商贸物流业作为经济发展三步棋中的第二步棋，重点发展生产性物流业。
接着，该市相继编制了《梧州市现代物流业发展规划》、《梧州市现代商贸业发展规划》和《加快梧州市生产性物流业发展实施方案》等文件，为梧州的商贸物流业进行了科学布局和规划。根据规划，“十二五”期间，梧州以高速公路、铁路和西江黄金水道为主要集散脉络，以火车站、港口、机场为主要物流作业点，建设三大物流园区、六大物流中心、七个配送中心。
梧州将现代物流建设分成三步走：第一步是形成“立足本市，东融西扩南连北接”的外向辐射型商贸业发展格局；第二步是推进交通的大连通、细衔接，实现物流通道无缝衔接；第三步是重点发展生产性服务业，打造与生产性服务业相关的产业，如金融、信息和会计等服务业。
2011年，该市建设商贸流通项目57个，项目总投资为106.23亿元，年度完成投资26.86亿元。商贸流通项目招商引资到位资金8亿元。完善现代综合立体交通格局，李家庄码头三期、赤水圩作业区二期、大漓口码头等一大批交通建设项目启动或签约；推进特色物流园区的规划和建设，中恒国际医药物流产业园、西江物流中心、豪德现代金融商贸物流城等多个商贸物流园建设得到稳步推进；营造物流业发展软环境，邀请知名专家举行专题讲座。
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