今天，位于捞霞地区的长沙火车货运新北站通车，标志着长沙铁路南北站迁建工程画上圆满句号。新北站的通车将改写金霞、城北、乃至长沙、湖南的区位、产业、城市格局。
湖南作为内陆省份，既不靠海，也不临边，在吸引资金流入、项目入驻各方面面临诸多掣肘，物流发展滞后，令沿海企业望湘却步，因为湖南提供的政策优惠，还抵消不了其内迁而增加的物流成本。为了提速经济发展，湖南省大力发展物流业，抵消地理区位上的劣势，一些列发展举措随之而来，石长铁路连接东西，京珠高速、长常高速、107国道、319国道交会于此，长沙新港通江达海，长沙黄花国际机场距此仅20分钟车程，与国内外特大城市紧密相连，加上石油管道运输……
而大吞大吐“大肚量”的长沙火车货运新北站的建成通车，更促进了水陆空铁管五元化立体交通大格局的最终形成，奠定了金霞中部物流大枢纽的地位。铺设的铁轨有19条，4个4500平方米的巨型货运仓库，6条宽度为6米至15米不等的载重汽车通道……作为中国南方最重要的货运枢纽，新北站坐拥黄金地段，京广铁路复线贯穿南北，319国道、京珠高速公路等公路干线交会于此，距离长沙新港只有1.5公里，特别是霞凝港3期工程建成后，将有2.64公里铁路专线进港。这些区位优势，使金霞形成铁路、公路、水运于一体的联运中心，货物周转十分方便快捷，物流内循环将像人体血液一样流畅。
今天，金霞园区五大物流平台已颇具规模：长沙新港港岸线长年集装箱吞吐量可达20万个标准箱，吞吐能力达500万吨，是我国内河最大的现代化港口之一；长沙金霞保税物流中心正式封关运行后，又启动了二期项目的建设，进出口业务已突破8亿美元大关；联运物流中心项目一期全部完工，正努力打造湖南一级公路口岸；长沙综合保税区申报工作正式启动，工作方案基本敲定；湖南金霞现代物流园信息中心一期工程的监控与OA系统已投入使用，并启动了长沙大宗商品交易中心建设。
“随着长沙铁路货运新北站的运行，区域性的铁路物流中心呼之欲出。”开福区、金霞园区没有满足于坐守一座传统意义的铁路货场，而是欲放大火车北站的辐射效应，借助霞凝周边具有港口、机场、高速公路、国道等众多基础设施的地缘优势，充分发挥铁路在现代物流业中的突出地位，谋划以霞凝铁路货场为基础，通过功能完善、服务延伸、扩大用地，建设区域性铁路物流中心。目前，铁道部已批复立项，这就意味着，霞凝货场将超越传统意义上的铁路货场，打造成一个集承运、装卸、联运（海铁、水铁）、仓储、配送、流通加工于一体的枢纽型大型铁路物流基地。金霞经开区党工委书记张毅告诉，霞凝铁路物流中心将催生3个全国物流前十强企业，一是瞄准湖南的汽车制造、工程机械等支柱性产业的需求，成立铁路特货中心；二是成立大宗产品运输中心，三是铁路快递公司。
湖南最大的现代医药物流企业国药物流去年4月落户金霞经开区。每天仓库吞吐量达2万件，1万多个品种。国内医药物流企业平均周转时间为25天，在这里只要15天。而这一数字，在长沙火车新北站正式运行后，还将大大缩小，今后像生理盐水等大件基本药物，将72小时送达。
“恩瑞物流当初落子金霞，正是看中了新北站这个黄金码头！”欲打造梦想的钢铁之城的恩瑞国际物流城，是湖南最大的工业物流项目，主打钢铁加工和钢铁交易。董事长黄泽安算了一笔账，以与上海的往返为例，公路运输钢铁成本每吨为200元，而铁路运输每吨只需114元，节省了近一半。目前，恩瑞国际物流城自投1.42亿元建设铁路专用线，京广铁路三条专用铁道贯穿加工中心南北，经营业主的货物可通过铁路专用线经卸车后在恩瑞国际物流城储存或加工，也可装车后直接发往全国各地。
面积约2平方公里的长沙铁路货运新北站集长沙原铁路南北货站功能于一身，于2008年10月16日开工建设，去年10月，捞刀河编组站建成开始运行，11月，霞凝货站完成拨接，今年4月基本建成并开始试运行。去年6月，广铁集团在现有霞凝货站的基础上，又对其进行提质改造、功能完善和服务延伸，建设集信息化、自动化为一体的中部地区现代枢纽型铁路物流中心，设计吞吐量由近期的500万吨/年提高至1670万吨/年，远期为3000万吨/年。
比较而言，铁路物流成本比公路物流成本低一半。1670万吨/年的吞吐量意味着什么？曾几何时，长沙地区90%的重工机械、轻工百货、人民生产生活物资均从老北站上下车。而老北站货物吞吐量最高峰时一年仅400多万吨，如今，400多万吨/年的铁路运能，早已跟不上湖南经济特别是工业迅速发展的需要，导致公路运输仍然是长沙乃至湖南工业不得不依赖的主要物流方式。有关专家认为，新北站1670万吨/年的吞吐量一旦充分释放，必将极大地降低物流成本，大大地提升湖南工业竞争力，提高湖南经济运营效率，为湖南承接沿海产业转移增加重量级砝码。
“省与省之间的粮食物流主要靠铁路。火车货运新北站的启用，既能有效保障北粮南运战略的实施乃至全国的粮食安全，对发展湖南的粮食企业和粮食产业也有着很大的支撑作用。”凭着敏锐的嗅觉，湘粮集团已先行迁入金霞粮食物流园，并着手同步建设3条铁路专线。董事长谢文辉表示，火车货运新北站的通车，将撬动湖南粮食流通产业发展极，直接拉动湖南粮食“千亿产业、百亿物流”工程，将潜在的粮食资源优势转化为现实的产业优势和经济优势，推进湖南由粮食资源大省向粮食经济强省的转变。
此外，据测算，物流货运量每增加1万吨，即拉动GDP增长1.00033%。可以说，物流业创造了新的经济价值，增强了地方核心竞争力。对于位处内陆的湖南而言，搞活经济一盘活棋更加需要物流发力！有关专家认为，火车货运新北站的通车，将直接促进物流业的发展，开启湖南物流飞速发展的一个全新时代。
可以预见，伴随着物流快车的疾速驰行，从火车新北站开出的一趟趟列车，必将成为提速湖南经济发展的产业“新干线”。
金霞发力，提速湖南。就这样，高擎“牵一发而动全身”的物流产业之手，金霞园区独具匠心地搭建的六大物流平台，为湖南新型工业化修筑了一条“高速公路”。新北站与霞凝港、金霞海关保税物流中心、联运物流公路口岸等，成为湖南重要的公路、铁路、水路联运交通枢纽，湖南直通国际的窗口，未来中南地区最大物流中心的依托，拉动着长株潭两型社会的火车头呼啸前行。
