据国家发改委统计数据显示，今年1-7月，社会物流总额为88.2亿元，同比增长13.6%；物流业固定资产投资完成1.6万亿元，同比增长15.5%；社会物流总费用4.3万亿元，同比增长18.5%。物流行业作为生产性服务业，为国家一、二、三产实物生产和服务生产提供服务的同时，也作为以物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业，具有广阔的发展前景和发展空间，许多创业者纷纷加入了物流行业这个大家庭。但是，在物流业高速发展的背后，却存在众多制约其发展的因素，可谓隐痛甚忧。
物流仓库内货物来自世界各地
门槛太低标准参差不齐
目前，山东省内仅合法注册的物流业者已达5万多家，物流车辆80多万辆。到2010年底，在济南市工商行政管理局注册的物流企业有350家，注册的物流个体商家6971个。其中在2010年新注册的物流企业就有148家，物流个体商家4183个，物流企业、个体物流商龙蛇混杂，一时间让客户难分真假。
“发展太快，又没有一个统一的行业标准，使很多不法商家乘虚而入，许多正规的物流企业都深受其害。”济南市委党校经管教研部教授李金泉告诉记者，现在设立一家物流公司非常简单，几个人、几辆运输车辆、一间仓库就可以出去拉客户了，入行门槛太低，也给予了许多“黑物流”公司借代收货款之机携款潜逃的机会。
作为山东最大的物流公司盖世国际物流集团，就遇到过被“黑物流”莫名顶替的情况。盖世物流总经理办公室主任刘志国说，8月中旬的时候，就有客户给公司打来电话反映，网络上有冒名盖世物流公司现象，拿到配货单后就马上消失，公司还向山东省物流与采购协会反映了多次，但都无果而终。
李金泉表示，目前，负责物流公司开设登记的是工商部门，上路运输则需交通部门发证，携款潜逃又属于违法案件属于公安部门处理，并没有一个专门的部门进行管理，偌大的行业却无法可依，无规可循，这成为限制物流行业发展的最大问题。比起国务院即将出台的《物流业振兴实施办法》给予物流业在信贷和土地方面的优惠政策，如今国内物流行业更需要的是一套完整的管理体系和法律法规。
成本提高七成来自路桥费
近年来，物流成本一直居高不下，也成为限制物流行业发展的一个重要因素。据了解，一个货运企业的交通费用里，燃油费只占不到3成，而路桥费却占到了7成以上。据了解，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本直接导致国内许多商品价格的升高。不断升高的商品价格和不断增长的物流成本互相作用，让很多商品经销商表示负担不起，也导致了我国的物流业低价化、同质化，利润率偏低。
李金泉表示，在美国500公里的高速公路费大约只要不到50元人民币，而在国内却高达200元，再加上社会不断升高的人力成本和燃油费，很多物流行业只能赚取低额的利润。除此之外，由于国内的物流行业并没有形成一个统一的物流平台，物流公司的运输车常常会出现“空去满回”或“满去空回”现象，运货一次需要缴纳来回两次路费；没有形成平台也阻碍了各地物流的信息沟通，“有货没车”或“有车没货”的现象也时有发生，车辆价值无法最大限度的利用。
在济南干蔬菜瓜果运输的小许说，他是跑“济南-齐河-德州”线的短途运输，大约每个星期都去德州进货3次，但是黄河大桥需要收费，物流公司不能负担，往往过桥费就算到了供货商头上，有的供货商为了省过路费，把新鲜的蔬菜瓜果存两天后一次性送来，由于果蔬类储存时间短，也给济南的不少出售商带来了不少损失。他说，为了减少过桥费的开支，公司还给他办了每季度360元的季票，即便这样，有些供货商还是选择往别处发货。
网名叫有“宁静致远”的市民在帖子上写道，“国家的道路道桥本来就是花纳税人的钱建起来的，自己走为什么还要收费？即使要收也应该少收点！”相关业内人士表示，黄河大桥收费不仅阻碍了物流的渠道，更阻碍了桥北企业的经营与发展，关于大桥取消收费，人大代表年年有提案，但一直未能实施，国家法规明确规定收费不能超过25年，可济南黄河大桥收费已经26年了。盖世物流董事长、党委书记盖守群也表示，如果由相关部门牵头，让各个区县的物流公司一起负担大桥每年的维护费等各项费用，公司也愿意承担，这样来自桥北的物流业务利润将远远大于支出成本。
税制不均导致流通业分布不合理
李金泉表示，另一个影响物流业发展的重要因素是流通业分布不合理。般来讲，市场化状态下的第三方物流效率远远高于大而全、小而全状态下的第一方和第二方物流效率，企业选择第三方物流将大大降低物流成本。但我国物流业的现行税制存在逆向调节，很大程度上影响了流通业的发展形态和发展模式。
国内流通业以缴纳营业税为主，属于流转税，税收负担随流转环节增加而增加。只要流通企业向外延伸流转环节，继续分工、细化、外包业务，就会产生营业税。企业为了避免重复征税和营业税不能抵扣的缺陷，大多自行发展仓储、运输等。结果是，税制的逆向调节阻碍了第三方物流的发展和物流专业化水平的提升，流通市场化和专业化带来的竞争高效和价格优势无法体现，物流管理费用被推高。
据了解，国内运输、装卸的营业税为3%，而仓储、配送为5%，大幅影响了企业的一体化运作。目前，我国第三方物流占物流市场的比重不到25%，而日本、美国等发达国家第三方物流服务的比重已超过70%。
盖守群说，像盖世物流这样集运输、装卸、仓储、配送为一体的综合性物流企业，没有一定的资金支持，负担不起多项税收是无法建立起来，这也导致了整个行业中“小、乱、散”现象。
经验缺乏企业破题之路艰难
目前，山东盖世国际物流集团是全国已建成规模最大的公路物流园区之一。但是，却很少有人知道在企业成立之初的艰难困境。盖守群告诉记者：“1998年我带着30万元资金去广州考察、学习物流经验的时候，三天的时间只学习到了一些皮毛，后来的经验都是靠到处碰壁慢慢摸索出来的。”企业发展到今天，一直的难题就是缺少专业的技术和管理人才，为此还不惜花重金组建了国家级专家顾问团队，为的就是能让企业走上科学化，正规化发展道路。
由于创业经验缺乏和专业人才缺乏，这些内部原因给物流行业早早的带上了“紧箍咒”，许多企业在创业之初便早早夭折。物流行业作为复合型产业，物流资源有运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等，其中运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道等，这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等，而在这些领域中都需要专业人才进行运营，涉及面广加上人才量需求大，一时间很难在社会中寻找。有业内人士就表示，针对金融、商贸、物流三大行业发展短板问题日益突出，每个城市应出资建立较完善的人才储备库，及时为企业发展注入新鲜血液，不能一味地进行资金扶持，同时也降低了企业对政府的依赖性，达到自主创新发展的目的。
盖守群表示，盖世物流经过13年的时间发展到今天，除了相关部门提供的便利条件外，更主要的是不断摸索具有企业特色的科技创新道路，坚持重视人才发展战略，通过自主培训，自行聘用的体系，确保在企业发展过程中遇到问题可以第一时间解决。目前，盖世物流探索和完善一条物流与市场“一站式”运作和“一体化”发展的物流园区的发展和运营特色经营道路，已经成为国内许多物流企业纷纷效仿的对象。
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