应对评级——家家有本难念的经
据了解，几家大型快递公司几乎都召开了内部会议商讨应对评级的策略，分别找出自己需要突破的瓶颈。
中通速递副总裁助理冯亚鹏表示，中通自愿参与此次评级，欲申报四星B型。
要达到标准，中通亟须应对的就是土地问题。中通在全国有43个分拨中心，除上海、广东虎门、江苏无锡目前买到了相应的土地，暂时解决了“燃眉之急”之外，其余的分拨中心都因为场地面积的制约，快件的中转时效受限，难以提升全网的服务水平。另外，3000多个网点也面临着同样的租地、买地难问题，较大程度地限制了网络的进一步发展。
申通作为行业的老大哥，面对的是行业模式的改革。
申通在快递业从未经《邮政法》许可的“黑快递”到首创加盟模式，在业内独树一帜，经历了18年，它已在全国织成了覆盖乡镇基层的“第一网”。
《办法》中规定的业务量和经营性收入指标，申通都能达到。然而，A级的标准里还有一条：自营网络覆盖全国25个以上省、自治区、直辖市。论加盟覆盖度，申通在全国首屈一指，而按照直营的标准够上3星C级都很困难。
陈向阳坦言，申通也考虑过股份制改革并回收大城市的网点进行直营模式试点，那这部分直营点就要与顺丰快递竞争，而乡镇基层网点也会因为“他吃鱼翅我喝粥”对利益分配不满而关停，直接导致覆盖网络的萎缩。
而汇通面对的则是由于行业细分不明朗造成的业务量无法有效提升。汇通网络总监江俊称，快递行业同质化竞争激烈，标准化流程化的工序也迟迟未能形成。快递业务中，小到信封，大到重型单件体都一并在做。因为细分不成熟，流水线根本不可能完成自动分拣，100公斤识别度的流水线没法去识别一个信封，也无法装载500公斤的单件体。这样揽收、分拣、派发的效率都无法提升。
小型快递公司则担心遭遇“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米”的危局。“《办法》实施后，大宗客户就会选择等级高的快递公司来确保服务质量，只剩下些小单给下游的快递公司，长此以往就会淘汰一些竞争力薄弱的小公司。无名的小公司要扩容要参评，上升空间很小。”喜鹊快递的张先生如是说。
评级制度会淘汰一些竞争力弱的小公司，但另一方面也可能带动差异化竞争。小公司规模不及大公司，它可能就专做小件配送或专做区域快递。
捷帮快递是一家小型民营快递公司，主要业务是同城直递，即按照客户要求在当天规定时间内送达快件，快件无中转，专人专送，一般在几小时内完成。高效直递让一件快递价格上百元。捷帮仅在上海有三个网点。
“我们倒并不担心被兼并，因为我们专营的业务本来就与大公司不一样，我们做的他们做不了，他们做的我们也够不到。”谈到之后捷帮的发展，捷帮快递总经理陈传堂表示，会拿出更多的收益放在提升服务和品牌价值上，例如把8万元的车换成15万元的，将时速从80公里提升至120公里，以提高配送效率和准点率。
第三方评级——利大于弊还是弊大于利
此次《办法》中明确指出，快递企业等级评定工作按照“政府引导、企业自愿、客观公正、科学合理”的原则实施。
据了解，国家邮政局为了公平起见，在出台办法后将评定工作交给了第三方：中国快递协会。该协会成立于2009年，在全国31个省、自治区、直辖市都成立了快递行业协会，自称是由提供快递服务的企业，以及与快递服务有关的企业、个人和其他组织自愿参加的非营利全国性组织。但有知情人士透露，这个协会的不少人出自国家邮政系统，国家邮政局和协会办公都是在北京西城区的同一幢楼里。记者查询后发现，国家邮政局和中国快递协会的地址都是北京市西城区北礼士路甲8号。
东方万邦快递的林先生透露，两年前万邦曾牵头组织民营快递公司的协会，但后因为政策法规等因素被迫解散。无论是上海快递协会还是中国快递协会，虽说是社会团体，但都依附于上海邮管局或国家邮政局，无法保证其评价的公平客观。而且此类第三方常常无法考虑到民营快递公司的生存现状，也就难以针对民营快递公司的实际情况制定合理规则。
“等级评审小组里应该不会有快递企业的人员，如果整个过程公开透明，标准量化，那快递评级总体来说还是利大于弊的，部分抱怨评级有失公允的企业并不知道评级是免费而且自愿参与的。”中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，“全国8000多家快递公司自愿参与此次评级，这8000多家包括在国家邮政局已经或即将获得营业执照的快递公司。”
“这次的评级旨在规范快递市场，也有加盟网点向直营网点过渡的导向，但最终目的是为了整顿快递业的乱象。此前山西、内蒙古的一些快递加盟点人去楼空，让客户遭受损失。有些快递公司甚至不给员工缴纳养老保险金，以此压低用工成本，这些都暴露出加盟模式的弊端。”徐勇说。
上海海事大学物流工程学院讲师张涛对快递行业早有研究，他认为，评级制度能够有效整合快递企业，大鱼吃小鱼在所难免，但自然垄断并不是坏事，大企业之间形成良性竞争，也能给客户提供安全高效的服务。另外，评级也能规范鱼龙混杂的快递市场，让人员素质和快递服务流程化、标准化，最终也能让消费者受益，得到合理价格和满意服务。
