国家邮政局近日公布了《快递企业等级评定管理办法（试行）》（以下简称《办法》），《办法》针对全国规模以上（年经营额200万元人民币以上）的快递服务企业进行评定，由企业规模评定和服务评定两部分组成。这一举措引起了业内人士的普遍关注。“有时快递服务差会直接影响网店的回头客，网店货到付款，退换货都依赖快递。经常会有顾客问快递价格是怎么定的，如果有了服务评级，价格也好跟客户交待了。”经营一家皇冠评级淘宝店的小朱对刚出台的快递分级很关心。
国家邮政局公布《快递企业等级评定管理办法（试行）》让消费者清楚地分出快递服务的层次
据悉，规模评定按照企业的业务量、经营收入、自营网络覆盖范围等综合条件分为A型、B型、C型和D型4个等级，A型最高，依次降低。《办法》规定，A型企业年业务量需达4.5亿件以上；年经营收入需达100亿元以上；自营网络需覆盖全国25个以上省（区、市）。
服务评定按照公众服务评价、服务时效、人员素质和信息化管理水平等综合条件，分为五星、四星、三星、二星4个等级，五星级最高，依次降低。《办法》规定，五星企业年度快递服务总体满意度得分需在73分以上；本品牌网络内，重点城市间的快件全程时限72小时准时率需在95%以上；快递业务员具备国家职业技能标准初级以上资格的需不低于60%；全年无休，节假日营业网点、运输网络和信息网络需维持正常运行等等。
由此，消费者能清楚地分出快递层次，方便选择快递公司服务。
参考国家邮政局给出的数据，今年1~8月，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成21.9亿件，同比增长53.7%；业务收入累计完成460.5亿元，同比增长28.6%。
“中国快递行业增速很快，业务容量庞大，服务质量低下，行业内部参差不齐，此时企业自律就显得尤为重要，企业评级便是监督企业自律的一个方式。”上海市邮政管理局一位负责政策法规咨询的人士说。
电子商务挤压快递利润空间
近年来，快递行业的用工成本和基础成本都在上涨，而快递的价格却一直原地不动。小公司夹缝生存，艰难消化成本，而大公司则靠薄利多销来摊派成本。
上海东方万邦快递公司是典型的民营小型同城快递公司。公司负责人提供给中国青年报记者的一份数据显示：油价从2009年的每升4.93元上涨到今年的每升7.99元；员工最低月工资从2009年的960元上涨到今年的1280元，增幅33%；缴纳的社保也从2009年的246元上升至580元，增幅235%；员工除工资外提成从2009年的948元上升至1122元，增长18.5%。“员工真正拿到手的工资上升幅度不大。而且房租等也在上涨。”公司负责人说。
除了日益上涨的成本，电子商务也会从快递业分一杯羹，而且行业下游价格竞争激烈，给了电子商务压低价格的条件。快递行业与电子商务可以说亦敌亦友，电子商务曾让走冷的快递业峰回路转，拯救了汇通、中通等一批企业，而现在又与快递公司商谈压低价格，走量不走质。
在日本、美国，70%~80%的快递收入来自电子商务。而号称国内快递网络最完整、规模最大的民营快递公司申通快递有限公司有六成业务量来自电子商务，但在营业性收入中，电子商务仅贡献三成。
申通快递的副总裁陈向阳曾负责公司电子商务的推广，率先提出了“5+1”的电子商务快递收费模式，即首重1公斤5元，续重每公斤1元。因为电子商务业务量大，申通就通过低价来吸纳电子商务的快递，通过薄利多销来冲抵成本。
“超过80%的投诉来自电子商务，比如电子商务商家向客户要价10元，但申通方面的快递价格是6元，那4元就被电子商务分去。而顾客在投诉时会剑指快递公司，殊不知付出10元得到的是6元的服务”，陈向阳说，“有些小公司甚至3.8元，3.2元一单也在做，这样的上哪儿去要服务质量。”
数据显示，今年8月，国家邮政局受理消费者关于快递业务的有效申诉2782件，比前一月增加304件，增长12.3%。其中，反映快件延误的占39.6%；反映收投服务问题的占24.4%；反映快件丢失及内件短少的占19.1%；反映快件损毁的占13%；反映代收货款问题的占2.1%；反映违规收费的占1.6%。
2010年年底，网上热传上海金桥申通快递暴力分拣的视频，虽然事后该网点被罚款6万元、停业整顿一个月，但节假日无法避免的大业务量和爆仓问题让民众对于快递行业的整体服务质量产生了进一步的质疑。
汇通快递的网络总监江俊认为，《办法》若有效实施，可以让快递市场改变以量取胜，计价竞争的格局；也能引导消费者合理消费。同时，更让快递公司有了向电子商务要价的依据。
