重视电池全生命周期
从本质上看，电池不仅仅承担了传统汽车油箱的功能，它还肩负起了与中石化等石油公司的炼油设备一样的功用，是把石油变成标准油的设备，把在线能源变成离线能源储存器的加工设备。比较而言，加油是一个物理现象，充电是一个化学反应，油箱20年才会生锈坏掉，但是电池的生命是有限的。所以，必须清楚认识这一点，否则会出现很大的误差。
另外，要从全生命周期把全局看清楚，把事态的重要性分析明白，不仅停留在电动汽车产品上，还要看到它的全生命周期各个环节。电池的全生命周期和整车的全生命周期是不一样的，虽然电池可以达到5年的使用寿命，但是5年以后，必须要有企业负责回收和维修，现在电动汽车还没有大力发展，所以后电池危机还没有爆发。未来很可能出现电池在完成生命周期之后，会有大批的用户要求产业链上的整车厂或者电池厂赔偿电池，这个危机在未来肯定会爆发，如果不提前做好谋划，就可能给电动汽车产业带来沉重的一击。
统筹之难需理解
客观而言，国家电网将是中国未来电动汽车能源供给的重要力量和主要力量，它所确定的换电为主、充电为辅、集中充电的发展方向，将奠定中国电动汽车基础设施之乾坤。不出意外的话，未来五年建设的电动汽车基础设施网络，将是以换电为主、充电为辅为特色，整车厂必须好好重视这个问题，解决好如何与其协调发展的问题。
有一点必须要说明，与中石化、中石油销售汽油就是为汽车服务不同，电网公司在电动汽车产业上所肩负的重任与其他企业不同，因为它所运营的电网是一个通用性的供电网络，它对电动汽车是兼职服务，不是专职工作。电网要为居民企业的生活、生产用电服务，还要为新能源汽车服务，如果不控制而让新能源汽车随便发展，那很可能会影响大家的生产生活用电安全，所以电网公司的
电网方面可把它的现状、想法、技术路线、方案拿出来，与整车厂、电池厂等产业链上的各个环节进行讨论，得到大家共同的认可，携手共进，实现科学发展。
在评判“充电好”还是“换电好”的时候，一个判断标准就是，看哪种方式能帮助企业把电动汽车卖出去。
普通的消费者一般不会为了做“环保人士”而多花钱去购买电动汽车。
图为美国电动跑车在法国巴黎街头进行测试。西方发达国家至今也没有形成成熟的电动汽车产品、技术和商业模式。
位电力供应的安全。但是，电网在这方面应该把它的现状、想法、技术路线、方案拿出来，与整车厂、电池厂等产业链上的各个环节进行讨论，得到大家共同的认可，携手共进，实现科学发展，这个问题就可以解决了。
先把蛋糕做大
发展电动汽车，乘用车才是真正实现突破的关键，发展中国的电动乘用车需要什么样的商业模式？
对于这个问题，一定要抽丝剥茧，把这个复杂的大难题，分解成很多层面来看。一个新兴产业一定是分为发展期、成熟期几个阶段，在发展初期，不要把未来和更多层面的东西展开来谈，中国人在现有条件下该怎么办，这是我们要思考的。至于往后走，是能源企业占优，还是民营企业都上，这是另外一个层面上的事。30年前没有大哥大成功的运营，会有今天iPhone吗？30年前没有黑白电视的运营，会有今天的等离子、LED电视吗？发展的经验告诉我们，初期有初期的规律，初期有初期的特征，千万不要拿一百多年成熟发展的传统汽车跟今天的电动汽车相比，也不能拿一些固有的模式生搬硬套到新兴产业的发展上去，这样会把自己搞乱。
当前首先要解决商业平台的搭建问题，就是要把面粉、鸡蛋、白糖揉到一块，先把蛋糕要做出来。有了初步的蛋糕，才谈得上如何来分享的问题。面对电动汽车这个西方发达国家都没有搞定的事，中国人应该有胸怀、有智慧。如果我们心胸不到，就很难创新突破，如果仅仅纠结于一些小的利益，我们就会错失良机。
让市场说了算
电动汽车的用户体验与传统汽车不同，对传统汽车用户而言，停好车后遥控器一按就进可以离开了，可是电动汽车不行，下车后得先跑到后面把线拿出来插到充电桩上，刷卡、输密码，然后才能离开。由此看来，电动汽车作为商品，要与他的竞争对手—传统汽车拼比商品特性：你比我便宜、性能和我一样，那才是好东西。目前一般的消费者是不会为了做环保人士而多花钱去使用电动汽车，如果产业各方能给用户一个价格便宜、能源还优惠、还顺便做环保人士的产品，大多数消费者是可以做到的。在评判充电好还是换电好方面，目前全世界还没有给出现成的商业经验，因此只有靠中国人自己来。我认为，判断标准就是看哪种方式能帮助企业把电动汽车卖出去，老百姓是否愿意买，就是它的标准。确定具体方式时，可以考虑在25个示范城市进行各种商业模式的试点，由高层组织起来，协调好去做，整车厂和示范城市可以自动组合报名，分门别类按照不同的模式、不同的团队，组建成联盟参与试点，自然就有结果出来了。用户是喜欢换电，还是充电，通过试点示范，让市场说了算。
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