破解电动汽车商业模式：让市场决定

美国电动跑车在法国巴黎街头进行测试。西方发达国家至今也没有形成成熟的电动汽车商业模式。

    破解电动汽车商业模式难题，需抽丝剥茧，发展初期要在坚持共赢理念的基础上，把市场蛋糕做大，通过试点示范，最终让市场说了算。

　　电动汽车发展初期，似乎有无数个问题，中国人在做这件事的时候，一定要抽丝剥茧，一定要善用大智慧。

无师可学

　　30年来我们发展的每一个新兴产业包括手机、冰箱、电脑等等，都与电动汽车这个行业不一样。30年前我们推动的所有新兴产业都是学精、买权、复制、创新这八个字可以概括。学精是把西方最好的精髓先学到；然后再买权，大到生产线、产品、技术，小到产品说明书和它的工艺文件；买回来然后我们再复制、克隆；在这个基础上我们才创新，叫局部的国产化，这是我们30多年来所熟悉的商业法则。

　　可是在电动汽车这个产业却不是这么回事了，曾经是“老师”的西方发达国家，这次也没有拿出成熟的产品、技术和商业模式，连产品说明书都还没有定调。中国就失去了一种参照物，这时候中国人就要进行一种涅磐，需要和外国人一块牵手用自己的智慧独立创新。

商业化三要素

　　我们现在谈论的电动汽车还没有进入商业化，商业化需要商业模式，它有三大要素。第一，一定是让产品有市场，如何让产品有市场至关重要。第二是形成有市场的产品，包括产品的供应体系、技术路线、管理检测等。第三是培育一个可持续赢利的方式，这是商业的最终目的。所以，商业模式是紧紧围绕着这三个要素来进行的整体构架。

　　对电动汽车特别是电动乘用车而言，如何让它有市场，这是产业链上各方要做的第一要务。是不是成功的商业模式，我觉得有一个评判的原则和标准，即是否能帮助产品形成市场竞争力。第二个，就是按照它的技术路线、方案、配套的方式生产出有市场的电动乘用车产品。第三个，一定要让产业链上各个环节都能有所收获，哪一个环节不挣钱，这个产业就发展起不来。让电池企业亏损，整车企业挣钱，就不会有保质保量的电池供应。让整车企业亏损，让其他企业挣钱，那也不行。所以，必须按照共赢的原则推进，否则这个产业就无法做大。

现有商业模式比较

　　目前全世界电动汽车的商业模式有三类。第一种模式是欧美地区采用的车电销售加上自充网络的模式。车电销售就是整车带上电池销售，然后由能源供给商和服务商通过自身电网建立一个以充电站为主的网络，这样就可以发展起来。

　　这种模式在中国发展一段时间以后，发现了很多问题，甚至发展不起来，就出现了以众泰为主，后来得到整车厂认同的整车租赁模式，这是第二种模式。这种模式的出发点是因为现在基础设施不完善，就先租赁出去，让更多消费者使用，然后收集大量的数据再不断完善产品。而且，由于有国家政策的补贴（中央财政补6万、地方财政补6万），还是可以赢利的。这种模式是否可持续发展，是否长期可行，还有待实践检验。

　　第三种模式就是裸车销售、电池租赁、充换交融，这是目前比较有前途的一种方式。

　　裸车销售就是做一个标准的电池仓放在车内，不放电池，拿掉所有油路系统的部件，装上电机、电动系统进行销售。这种方式在批量化生产的前提下，就会有竞争优势。裸车销售目的是让整车的价格等于或低于传统车，价格便宜了，再加上政府的政策支持，包括补贴、免停车费、免购置税、免过路费等措施，还有像北京不摇号、不限行的优惠，电动汽车的自然就有了优势。