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“成本杀手”杀进租车业 主打经济租车

2011-09-09 10:50来源:南方报业网字号:小

  瑞卡现在只在两个城市开有12家门店,而行业龙头神州租车已在48个城市建立了300多个网点。

  继神州、一嗨等连锁租车企业获得大笔融资后,2011年8月29日,成立只有两年四个月的瑞卡租车对外宣布,获得了富达投资和红杉资本的注资。

  这家总部位于广州的企业,因其创始人、七天连锁酒店(以下简称“七天”)CEO郑南雁提出“像做经济型连锁酒店那样去做租车”而引人关注。

  IT软件写手出身的郑南雁,曾任携程旅行网市场营销副总裁,单飞后创立七天连锁酒店。因为善于压低经营成本,被同行称为“成本杀手”。如今他跨界做租车,业界颇感好奇。

主打经济型租车

  郑南雁进入租车业,完全出于偶然。

  两年前,在一次闲聊中,郑南雁和时任七天副总裁的黄骥无意中提到了租车行业。他们发现,国内几家大的租车公司,采取的经营模式都比较相似:在业务上,既重视企业市场,也关注个人市场,且长租与短租、自驾与代驾都做;在车型上,高中低端车型全线覆盖;品牌种类繁多,手动、自动挡均有;在费用上,租车价格数百至上千元不等……

  如同发现新大陆一般,两人兴奋起来,并把这件事当作一个项目来研究,他们为此专门前往美国Hers 和Enterprise两家租车巨头取经。

  2009年5月,郑南雁与七天的三位“老人”--吴海兵、林粤舟、黄骥,连同IT技术出身的潘勇,共同成立了广州瑞卡租车有限公司,次年12月改制为“广州瑞卡租车股份有限公司”,郑南雁任董事长,黄骥辞去在七天的职位,专职任瑞卡CEO。

  新公司几乎是七天的翻版--除管理团队里的“七天帮”(现在仍有七天旧部陆续加盟)外,在公司战略中,郑南雁同样是先人后事、垂直切割、借力IT平台、最大程度地压缩成本……就连公司总部也跟七天一样--没有前台。

  在定位上,郑更是直接移植了七天基因:主打“经济型租车”。他将这一想法具体化为:只做个人短途自驾(200公里左右),车款也只有3种,价格在120元-200元/天,不做异地还车。IT系统追求简单而有效,甚至连门店,也设在七天的接待大堂里。

  黄骥向记者解释称,这一思路与做七天时基本一致--切除消费者“不必要的需求”,不追求大而全,只专注于细分市场。

双重角色

  郑南雁身高一米八、体格健壮,从来都是一个不安分的人。20年前,23岁的他从中山大学计算机学院毕业,被分配到广东省经贸委计算中心工作。在外人看来,这种“金饭碗”可遇不可求,但两年后,郑辞职与同学合伙创办了一家电脑软件公司,专门开发酒店管理软件。他的第一款软件卖给了佛山一家酒店,赚到了第一桶金。

  2000年,郑南雁跳槽到携程网,出任华南区总经理,后被调往上海总部出任副总裁。在携程网的这段经历,让郑南雁熟悉了商旅业的运作,并滋生了创业念头。

  2004年6月,与“乐百氏”创始人何伯权(现为广东今日投资董事长)的接触,使郑南雁的人生轨迹发生了重大改变。何伯权在和郑南雁简短交流后,在连商业计划书都没有看到的情形下,决定投资800万美元支持其创办七天。

  在郑南雁主导下,七天掀起了“成本大战”,对消费者的需求进行排序,选择满足最主要的,牺牲最次要的,这种看似简单的作法却使七天跻身行业前茅,并于2010年在美国成功上市。

  郑南雁认为经济型酒店的本质不过是“一个用更少的钱提供更好住宿的生意”,现在他把这一思维带到了租车上。在他眼中,如今中国的租车业就像五年前中国经济型酒店市场的情形--七天创立的2006年,如家、锦江之星占据经济型酒店市场的大半壁江山;而瑞卡诞生的2009年,租车行业中已有“北神州、东一嗨、南至尊”之说,它们在各自区域市场打拼,已呈鼎立之势。但是,“后发劣势”并不意味着没有机会。

  与在七天任CEO不同的是(截至2010年12月底,七天的前三大股东分别是,何伯权23.5%、华平基金16%和英联投资的11.7%,郑南雁则以9.2%排在第四),郑南雁是瑞卡的大股东。

瑞卡的难题

  不过,与当初经济型酒店刚冒头时缺乏资金的形势不同。最近两年,租车行业甫一成型,便引来了风投的追捧。目前,神州租车总计融资超过13亿元人民币;一嗨租车也获得近1亿美元的多轮投资;至尊租车规模略逊一筹,但也有6000万美元投资。

  东方日产乘用车公司大宗客户科科长邓继良告诉记者,租车是一个资本密集型行业,往往谁的钱多,谁的优势就比较大。因为,这决定了你“能买多少台车,能覆盖多大的市场”。

  在他看来,租车行业并不是一个短时间内就能分出高下的行业。由于汽车一次性购入的成本较高,按照行业内的折旧率,三年之后,差不多就只能半价处理。在这三年内,如果租车率达不到60%,基本就会亏本。

  此前,挟资本威力,神州、一嗨通过买车、开店、圈地的方式,四处兼并收购,并掀起了一轮轮的价格战。在短短一年时间里,租车价格大降40%左右。

  目前,神州租车已经在全国48个城市建立300多个租车网点,运营车辆达到了14000辆;一嗨租车也有6000台汽车,近300个服务网点。而瑞卡到目前为止,仅有230辆车,只在广州和长沙两地开展业务,门店数量也只有12个。

  对后来者瑞卡来说,买车,扩张网络,显然是当务之急。

  瑞卡对此也非常清楚。获得本轮融资后,对于具体的融资规模,瑞卡方面三缄其口,在追问之下,黄骥只含糊地称有“八个零”,当被问及记者货币单位是人民币还是美元时,黄以一句“我希望是英镑”巧妙回避,而当记者询问其二季度汽车出租率时,黄也只是称“在同行中感觉良好”。

  不过,黄骥宣布将在今年内,让瑞卡进入租车行业第一阵营,车辆规模会迅速上升到1500辆,并在明年达到6000到8000辆,2013年冲破万辆。

  黄骥认为瑞卡可借力七天的1300万会员,以及遍布全国各地的1000家门店。在他的计划中,瑞卡的扩张网点短期内将避开巨头们已经占领的北京、上海,而是选择昆明、贵阳、武汉、成都这样的消费性城市。未来甚至不排除和如家、汉庭、锦江之星等展开合作。

  有趣的是,作为老板的郑南雁,并不想让外界对他的角色做太多诠释,也不太乐意外界称瑞卡的目标是“租车行业的七天”。在8月29日的新闻发布会上,他表示自己仅是在瑞卡“开会讨论的时候给点意见”,并一再强调尽管瑞卡和七天瞄准的客户有很多相似性,但“两者没有很多的关联性”,他尽可能地将话筒递给黄骥,发布会还没完,他就起身离开。

  郑南雁说瑞卡的主角不是他,这显然有些刻意。红杉资本中国基金董事总经理孙谦直言不讳地告诉记者:“这次之所以投瑞卡,赌的就是人。”

(责任编辑:赵欣)
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