今天，你租了吗？一时之间，一些核心城市的地铁公交上租车广告铺天盖地。一个原本不愠不火的行当突然间迸发出生机。
数据显示，2005年至今，中国汽车租赁市场经历了一轮高速增长期，五年来的复合增长率高达30%.
2011年前后，新一轮融资潮席卷国内租车产业。这让人想起2006年前后的视频网站行业，资本蜂拥而上，经历五年“折腾”,如今优酷、土豆、乐视纷纷上市，风险投资经历华丽转身，下一步或将抽身离场。
租车产业是否能复制视频网站奇迹？作为世界汽车消费第一大国，“蓝海”战略是否考验着国内租车企业。一个懵懂的未来在执着中开启了。
租车市场四家领衔：未抬起的“龙头”
中国的租车产业，最初源于上世纪80年代末北京亚运会前的外国来华人员租车需要。1989年中国大陆第一家汽车租赁公司福斯特汽车租赁公司成立。之后，本土企业还未“觉醒”,抢先占得先机的是美国的租车业老大赫兹租车、欧洲的租车业老大安飞士等企业。
22年后的今天，中国大陆租车企业已经达到上万家的规模，现阶段发展速度不可谓不快。
实际上，中国租车业发展一波三折，时至今日行业领跑者才渐有清晰。目前的北京神州租车、上海一嗨租车、深圳至尊租车以及东风日产旗下的易租车规模相对较大。
而据罗兰贝格调查，2010年，我国租车业前10名的企业所占的市场份额不过11%,前五家只占8%,最大的汽车租赁企业市场占有率不足3%.更有消息称，在上述四家企业中，2010年实际上只有一嗨租车以及神州租车实现了盈利。
可以说，领跑企业未见“龙头”模样，市场混战将进入白热化。
罗兰贝格咨询公司调研预计，中国汽车租赁市场将在未来3到5年间经历第一轮整合，预计到2014年，前五大公司的整体市场份额将达到10%到15%。这一预计并不是空穴来风，2007年以来，在租车业迅速发展的大背景下，国际资本闻风而至，一场融资浪潮已经席卷中国车市。
风投“闻香而来”
作为资本密集型产业，租车行业的发展离不开融资。
2010年8月，上海一嗨租车宣布完成了第三轮融资，总投资金额达7000万美元。在这场高盛领投的融资中，启明创投、鼎晖创投、IgnitionCapital、集富亚洲和汉理资本纷纷跟投。
一个月后，联想控股宣布以股权加债权的形式注资现金12亿元人民币并完全控股神州租车，并且在2010年年底大规模购买了6000辆新车，将神州租车的规模扩充到一万台以上。10月，神州租车正式投资2500万元，全资收购上海华东汽车租赁有限公司。
2010年11月，日本三菱商事注资浙江车友汽车租赁公司2000万美元。
同时，一嗨租车在2011年将投入30亿元人民币分批次采购运营车辆2.5万辆，较2010年的采购扩大了四倍以上。据消息人士透露，庞大汽贸、大连中升等大型经销商集团将会在租车领域加大经营筹码，以期在新车销售之后，创造更为宽广的利润来源。
一嗨租车公关部邵巍透露说：“由于一嗨租车北京市场用户租车量逐渐上涨，年底前北京地区车辆的规模将扩大4倍左右。”
10年资本的强势注入无疑是要在这不愠不火的市场竞争中添薪加柴。事实上，从2007年起，各租车公司就陆续开始以资本的匡扶为后盾，迅速在全国跑马圈地，深圳至尊租车公司即是其中代表。2007年，海纳亚洲和香港麦达基金给深圳至尊租车公司投入5000万美元，成为我国租车业获得的第一笔大规模风投，从此租车市场波澜四起，我国租车业发展到今天颇有星火燎原之势。
就在在国内一嗨、神州、至尊等行业先行者的领跑背后，越来越多的企业已经“闻香而来”瓜分这块不断被做大的市场“蛋糕”。
2009年，7天连锁酒店创始人郑南雁投资成立瑞卡租车，“7天模式”是否能够征服租车市场引起业内外关注；2010年，北京奔驰牵手高端租车联盟，以“以租代购”的形式试水高端租车市场。
中小企业应细分市场
对于大型企业来说，获得资本垂青并不是一件难事。但是对于刚刚进入市场的中小企业来说，融资并不能一蹴而就，而近年来进入市场的中小企业并不在少数。在中国上万家汽车租赁企业中，中小型企业占据了半壁江山。
分析人士认为，行业一旦进入激烈的竞争期，必须进行模式创新，否则难以为继。一些小企业在经营模式上具有优势，只要朝着良性的方向走，就能够吸引资本介入，大有发展空间。
众所周知，作为资本密集型产业，企业如果不能通过购买新车来扩充规模，行业洗牌在所难免，一些小的租车企业将很有可能会被几家拥有雄厚资本的大租车公司整合。
北京大学证券与市场研究所所长李国魂认为，规模较小的区域类公司必须在区域细分市场上做精做专，提供个性化的服务，才有出路。如成立于2009年的瑞卡租车，在起步阶段采用“保守规模”、“默默无闻”地练内功，以期探索出属于自己的发展模式，进而蓄势等待融资。
天时人和：租赁市场在路上
2009年，温家宝总理在政府工作报告中谈到“扩大消费尤其是居民消费”时指出：“完善汽车消费政策，加快发展二手车市场和汽车租赁市场，引导和促进汽车合理消费”.同年3月20日，国务院出台了《汽车产业调整和振兴规划》，其中明确指出：发展现代汽车服务，加快发展汽车租赁、二手车交易等服务业，完善相关的法规、规章和管理制度。支持骨干汽车生产企业，加快建立汽车金融公司，开展汽车消费信贷等业务。
这一年，中国超过美国成为第二大汽车消费国，然而汽车租赁市场却不及美国市场的1/20。
两年过去了，关于租车业的相关法规至今还未出台。2011年，作为《规划》实施的最后一年，有望获得政策性扶持，相关法律也有望完善。同时，2010年北京等地的治堵政策出台以后，租车市场变得异常火爆。政府决策直接将租车市场推向了供需两旺的发展车道。
另一方面，人们的生活水平不断提高、信用体系也在日渐完善，面对价格低廉、车型丰富、遍地开花的租车业，“租不如买”不再是禁锢国人的消费理念，同时，中国的资源和能源现状决定了“亿万私家车之重”难以承受，购车圆不了国人日渐膨胀的“汽车梦”。基于此，有人预测未来5年，租赁市场将持续维持25%左右的增长，到2020年，中国的租赁市场会达到600万到1000万车队规模。
业内人士指出，虽然目前租车业发展势头强劲，但是政策扶持迟迟未见，下游产业也未成型，租赁行业也离不开金融业的支撑。种种因素表明，在未来几年内，我国汽车租赁业或可迎来行业发展变局。
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