冲不过的瓶颈
那么加盟商为什么赚不到钱？桂雁军认为加盟商必须做好人才管理，这是最难解决的问题。
汽车后市场作为一个新市场，和IT等高端市场领域不一样，从业人员的素质参差不齐。首先汽车作为复杂的工业产品甚至是奢侈品，从它的维修保养到个性服务都提出了很高的专业化要求，而与此相对，则是员工的技术水平跟不上去。在内部的评估层次上，分为徒工、技术员、组长、技师等，收入水平也存在着很大差异。
人的素质直接影响现场管理。汽车后市场和其他行业的市场一样，面对4S店和汽配城两方面的挤压，企业需要用数据分析来指导营销，必要时还需要促销。加盟商在这方面的表现十分乏力。
此外管理好客户也是大问题。桂雁军给记者打了个比方。一个经常乘坐飞机的人也未必就拥有私家车，因而看一看成熟的航空市场的从业人员素质以及服务水平，就可以大致估计私家车主对汽车后市场的服务要求。这样一对比，汽车后市场里的一线从业人员在工作态度和处理纠纷的水平上可以提升的空间就太大了。
与同行相比，新奇特的员工流失率是很低的，但桂雁军仍旧很无奈，“有些员工如果想辞职可能连招呼都不打”。 新奇特目前规模比较大了，可以建设自己的内训体系，但是如果让实力薄弱的加盟商下决心为员工素质的提高做很大投入的确是很困难的，而加盟商如果把希望寄托在总部的技术支持上的话，对员工的培训就更谈不上了。
基于以上种种的不利，新奇特在2006年终止了加盟的经营模式，放慢扩张速度，专注于直营。
静待时日
那么新奇特是不是永远也不搞加盟了呢？桂雁军给出了否定的回答。他认为，在汽车后市场，健康的加盟业务需要满足两方面条件。
一个是外部条件，指的是快修连锁这个行业比较成熟。目前市场上单纯产品这一块就有着很多假冒伪劣，市场环境和市场秩序都有待于规范。汽车后市场的连锁企业依靠规模，可以把产品的价格比4S店低20%左右，这个数字根本不足以抵挡假冒伪劣产品的冲击。
还有就是消费者的成熟。只有消费者本身具备辨识能力，培养出养车用车的习惯，消费才会趋于理性。单纯对昂贵的价格有所偏爱，或者单纯的贪图便宜，这些都不是理性消费的表现。
还有一个内部条件。随着汽车后市场的扩大，会有更多的年轻人加入到这个行业里来。社会培训教育机构会针对这个行业人才短缺的现状作出反应，企业也会在内训上做更大的投入，几年之后，人才紧张的情况有望缓解。
谈到将来开展加盟业务的可能性，桂雁军说，“如果说10年以后就有些保守了，5年以后，新奇特会认真考虑开展加盟业务。”
