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京沪高铁开通在即 带动沿线旅游发展

2011-06-25 16:47来源:中国经营报作者:韩言铭字号:小

  即将运营的京沪高铁,不仅是一条纵贯南北的交通“大动脉”,也是一条“黄金旅游通道”,沿线站点涵盖了9处世界遗产、16个中国优秀旅游城市。

  高铁速度改变时空观念,“公交化”改变旅行方式,区域旅游将进入“同城时代”。德安杰环球顾问集团北京公司副总经理孙小荣认为,这势必再一次带来区位的变化,客源地和目的地,将会随着高铁的快速发展而相互转化。某些影响较大的区域必将经历一场彻底的脱胎换骨。

  6月20日,高铁沿线北京、上海、天津、济南、南京、沧州和蚌埠7市共同发起的京沪高铁城市旅游联盟,在济南正式成立,并签订《泉城宣言》。

  山东省副省长才利民表示,高铁旅游联盟的成立将使高铁沿线的省市互为客源地和目的地,区域合作将成为加快旅游业发展的新突破口,一个东部黄金旅游带正在集聚隆起。

旅游新格局

  据了解,京沪高铁城市旅游联盟将顺应高铁沿线旅游经济的发展,统一品牌,突出特色,构建集群化旅游产品体系。

  事实上,在武广高铁开通半年多之后,高铁沿线城市与广州铁路(集团)公司签署了“旅游联盟”,并制定了《丹霞山宣言》。在现实中,高铁沿线城市尝到了甜头,也发现存在的问题,认为成立联盟有必要性。

  孙小荣认为,高铁带来新的格局和旅游方式,必然要求有新的旅游产品与之相适应。比如,各种自助游将成为主体,商务游、周末游将成为常态。高铁强化了旅游消费的散客化趋势,将催生新的旅游产品、形式和新的城市商业业态。

  山东旅游规划设计研究院院长陈国忠认为,高铁给旅游业带来的影响是全方位的。首先高铁把城际之间的距离拉得很近,使得近郊游、休闲游成为可能。

  在陈国忠看来,“快旅慢游”是高铁旅游的一大特点,同时还有几个显著特征。高铁使城市之间交通便捷,城市内分流也应该快速,并能提供快捷的服务;城市应该以高端产品对接高铁的高端旅客。

  实际上,高铁旅游的潜力不可估量。据相关统计,日本国民每年乘高铁出游70次,瑞士国民47次,中国现在才1次多一点。

  武广高铁开通后,湖北省境内沿线两个站点城市武汉、咸宁的旅游呈爆发式增长。湖北省旅游局副局长潘细汉曾表示,去年,武汉市的国内外游客接待量及旅游总收入分别增长39%和48%,咸宁市更分别增长61%和74%。甚至出现接待“爆棚”现象。

  对于高铁会给山东带来多大的影响,陈国忠表示:“今年的收入不会低于去年。”据了解,2010年山东接待旅客达3.53亿人次,比2009年增加21.2%,收入3058.8亿元,比2009年增加24.7%。

  天津市旅游部门预测,京沪高铁至少有约5%的客流量涌向天津,每年能给天津带来游客达800万人次。

山东抢跑

  京沪高铁还未正式开通,山东枣庄近日便迫不及待地到武汉推荐旅游。枣庄是座有故事的城市,“台儿庄大捷”、“铁道游击队”这些国人家喻户晓的历史故事都发生在那儿。经南京转京沪高铁,武汉市民4小时即可到枣庄,旅游时间大大缩短。

  地处京沪两大城市中心地带的山东,在京沪高铁沿线城市和跨线城市建成了一批体量大、水平高的旅游大项目。才利民表示,山东将按照聚集优势、整合资源、突出特色、打造精品的思路,实施高铁与当地交通无缝对接和旅游“一条龙”服务,积极创新高铁旅游产品,努力打造京沪高铁沿线旅游精品聚集区。

  陈国忠告诉记者:“山东准备比较早,省委和旅游局领导都重视,从去年年初就开始研究高铁时代的旅游业态。京沪高铁的开通对山东的旅游业影响是全方位的,使山东原来夹在长三角和环渤海的两极‘洼地’,变成两极‘高地’。需要新产品新思维。”

  陈国忠表示,在碉研武广高铁市场之后,山东提出要走一个联合路子,加强省内外合作。首先,省内的济南、青岛、枣庄、泰安等8市成立“山东高铁旅游城市联盟”。其次,北京、上海、济南等7市成立的京沪高铁城市旅游联盟。

  不过,陈还建议,山东应该打不一样的旅游牌。“比如,针对北京的游客,我们则打京南山泉休闲牌,突出山东的泉水、泰山的优势;针对长三角地区的旅客,我们则强调北方的文化概念。”

警惕虹吸效应

  多位专家在接受记者采访时表示,高铁给沿线城市带来的不仅是机会还有挑战。高铁就像强大的“吸管”,它能把人流、物流、资金流、信息流吸来,也能吸走。陈国忠直言:“高铁是把双刃剑。”

  国内知名旅游学者裴钰认为,高铁对于旅游带来的是转型升级的变化。对于很多沿线中小城市来说,挑战大于机会。他们需要提高接待的品质、高端的酒店和高端的产品。

  “对于3小时交通圈以外的区域带来的影响更大,休闲游如果是在两小时之内,更多的是通过开车去郊游。”裴钰说,像京沪高铁的头尾北京、上海来说,对于他们的旅游影响并不大,但是对于城市的大型会展,会带来新增客流,沿线居民可能会乘高铁过来看车展。

  日本、法国的高铁建成几十年后,很多中小城市被逐步“边缘化”,人口更多地涌向大城市。

  在国内也出现个别城市旅游过冷现象,如果一个城市没有明确定位和比较优势,可能会成为“过道”。

  除了要防止出现“虹吸效应”,高铁城市之间变得一步之遥,城市之间的竞争愈发激烈,中心城市集聚效应显着,部分城市面临边缘化境地。

  同时,国内几条高铁开通初期,部分沿线城市间合作不够紧密,信息不畅,导致有的地方接待吃紧,游客“吃冷饭”、酒店“一房难求”、有团无导等现象频发。

  专家建议,只有在服务、景点建设和项目开发上多做文章,真正做出特色,才能吸引游客。

  孙小荣表示,高铁会提升沿线旅游城市的服务质量,但是这种提升往往是被迫式的。当大量的游客涌来的时候,沿线旅游城市的接待能力、服务水平要跟得上,才能更好地对接高铁旅游市场。

(责任编辑:林音)
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