一年前，中外运敦豪以3亿元迎娶上海全一快递，一年之后，这场跨国婚姻以分手结束，中外运敦豪转让旗下全一公司的全部股权。当年剑指国内快递业务的中外运敦豪，如今只得无奈地表示：“目前中国国内市场尚不明朗，将重点发展中国的国际快递业务。”而在去年末，联合包裹公司UPS却向国家邮政局递交申请，希望开展中国国内快递业务。国际快递公司纷纷关注着中国国内业务这块年收入近400亿元的大蛋糕，但似乎他们的中国国内业务之旅一直都不太顺利。
四大快递 有退有入
资料显示，2009年中外运敦豪开始与上海全毅快递公司达成收购意向，控股全毅快递，使其成为中外运敦豪旗下子公司全一快递。今年6月，中外运敦豪拟将3亿元收购的全一快递，以1亿元的价格转让给深圳市友和道通实业有限公司。据媒体报道，目前该交易已经基本完成。而在2010年末，联合包裹公司UPS却正在积极推进其中国国内的快递业务进程，向国家邮政局提交申请相关牌照。
无独有偶，在2007年5月联邦快递在中国推出中国国内业务的前两个月，TNT快递却开始收缩其中国国内业务。时任TNT快递大中国区董事总经理的迈克·德瑞克表示，该公司的中国国内快递合作发展商将不再扩张，并且已经终止了部分地区的合作项目。其实当时的TNT快递已经完了对黑龙江华宇集团的收购，其服务重点已经转移到公路运输上。
如今在经过4年地发展后，即使是实力雄厚的联邦快递，面对每年成倍增长的中国国内快递业，其市场份额仍在1%左右。
洋快递受限水土不服
无论是坚持直营的联邦快递，还是有成功合资经验的中外运敦豪，似乎都没有办法在中国国内业务这条路上走得一帆风顺。2009年出台的《邮政法》明确规定，外商不得投资经营信件的国内快递业务，这里指的外商包括了外资和合资企业。而《邮政法》中所指的信件则涵盖了各类文件、通知等。如此一来，任何与“洋”快递有关的企业，都不能涉及公司文件、票据等业务。于是，高端市场就这么流失了一部分。
另外，据业内人士分析，中外运敦豪和全一快递的“分手”也表明，对于加盟模式为主的国内民营快递来说，要将其收回直营，统一管理是一件相当困难的事情。
而外资企业由于管理更为规范、流程更多，使用汽车作为终端配送工具，使其运营成本大大高于国内民营快递企业。在高端市场之路不顺，价格竞争不赢国内民营快递的时候，国际四大快递的中国国内业务之旅，确实步履艰难。
长远目光坚守阵地
虽然外资快递企业在中国国内业务的道路上步履蹒跚，但四大快递似乎在表示着选择远方后只顾风雨兼程的决心。联邦快递、中外运敦豪、联合包裹公司UPS以及TNT快递纷纷在上海、广州等城市投入大量资金，建设大型转运中心。据业内人士分析，与国内民营快递企业“面对问题，解决问题”的做法不同，国际四大快递公司持续不断地在华投资，表明其看重中国市场，眼光更长远。
中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，国际快递公司要解决在华发展困难的问题，还需要加强本土化建设。包括使用更多的中国人进行管理，在服务上更接近中国市场，要根据中国的地理特点设计合理的运输路线等。
据了解，与国外规范的公司化、产业化运营模式不同，国内快递公司的加盟店，许多是有血亲关系的“亲属店”。外资快递公司如果要通过收购国内民营快递公司达到进军中国国内市场的目的，如何为这些公司科学转型是一个困难的问题。
据业内人士分析，随着中国快递业的发展，国际快递公司在中国的市场还很大。主要涉及高端电子商务、工艺品等的服务。该人士表示，四大快递谁能坚持到国内快递业务全面开放时候，谁就赢得了这场“战争”的胜利。
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