近来人们走在广州街头，几乎每隔一段就会看到七天酒店的黄色宣传台，这次他们不是来发展会员，而是卖力推广七天的酒店+租车服务，瑞卡租车就这样闯入人们视线。
原来就在神州和一嗨两租车巨头酣战之际，7天连锁酒店CEO郑南雁潜心发力，谋图租车行业一杯羹。早在2009年5月，郑南雁便和7天的三位部下吴海兵、林粤舟、黄骥，并从成都力邀IT技术出身的潘勇，共同成立广州瑞卡租车有限公司，并于去年底将之改制为“广州瑞卡租车股份有限公司”。郑任董事长一职，原7天副总裁黄骥任CEO。
“2009年，我与郑总在成都对租车行业畅谈很久，”潘勇回忆与郑南雁的第一次会面，“我们都很看好这个行业的潜力。”在郑南雁的“忽悠”之下，潘勇毅然南下，现任瑞卡副总裁一职。
相对于神州和一嗨13000台和6000台的汽车保有量规模，郑南雁向记者坦言，只有230辆车和11家门店的瑞卡规模还是很小，但同时他也踌躇满志：“我们精准定位在200元以下的经济型租车市场，建立华南地区优势，而后往北渗透。”
每天200元低价租车市场
记者：您是何时开始关注汽车租赁市场的？
郑南雁：在做经济型酒店时，就会留意到旅客的出行需要。尤其在2009年，为7天IPO事宜在美国兜了一大圈，我发现美国的租车市场已经发展很成熟，而中国还没有真正开始。
记者：2009年，您在成都与潘勇会面时都谈了哪些内容？
郑南雁：潘勇当时还在IT公司。当时谈到了行业的市场前景，以及核心竞争力的产生等问题。汽车的制造已经规范，而汽车租赁的服务流程和体系还需要完善。酒店和IT的联系现在都很紧密。我想租车也需要IT的介入。IT体系的搭建能使服务体系和质量更高。
孔总金额：在那次长谈中，已经确立了经济型连锁模式么？
郑南雁：并未完全确立。但是我们当时已经判断人们租车的消费习惯会逐渐养成，消费的人群会越来越多。市场肯定会逐步扩大。以前的租车因公务需求较多，而现在自驾的需求可能更加多一点。我们作过调查，租车市场主要集中在每天200元以下。而目前，国内大部分公司的价格都要高于每天200元。
记者：瑞卡2009年5月就已成立了，而后进行了哪些准备？
郑南雁：真正发力是在去年的三季度。这期间主要是进行人员的准备、系统的搭建，技术准备及相关的摸索，其中最主要的是团队建设。
记者：我注意到5个创始人，其中有4个来自7天酒店。
郑南雁：其实，我们只是在开会讨论的时候给点意见，现在最主要还是靠瑞卡的团队运作。尽管，我对租车行业了解过、研究过，但是未在一线运作。第一，大家都看好这个行业；第二，是我们相互之间的信任。
不会照抄美国租车模式
记者：瑞卡的首次租车费用和7天的首次入住费用都是77元。您是否有意将以前的模式引入租车行业？
郑南雁：很难说是有意引入以前的模式。其实，真正能够从7天借鉴的无非是研究消费者习惯。国内的很多公司像国外那样，多层次经营、异地还车……但是完全照抄美国，就会有问题。中国的市场不一样。就像酒店一样，美国的经济型酒店全部位于城市边缘，而中国则在城市中心。中国的租车行业才刚起步，很多模式太参照国外，也并非是这样不行，只是会降低投入产出的效率。
记者：您如何控制租车的成本？
郑南雁：和7天的做法一样，切掉一些消费者不必要的需求，且这些是消费者理性考虑后可以不要的，但同时要保证消费者需要的那些要做得更好。像我们精选车型，车型更少，但是车况维护可以做得更好。我们不要求面面俱到，只是集中在最要瞄准的人群需求上。所以，异地取还车我们基本不做。
记者：瑞卡现有的11家门店现在全部设置在7天酒店内，那么以后呢？
郑南雁：早期，这会对瑞卡有帮助。但当瑞卡真正扩大规模后，7天的门店都满足不了瑞卡的需求。目前，7天的门店为瑞卡提供了一个可靠的渠道。以后瑞卡扩张规模之后，门店会脱离7天。7天的门店选址是为了方便外地人，而瑞卡则是为了满足当地人的需求，甚至以后瑞卡门店可能会靠近住宅区。
记者：7天和瑞卡的消费者有很大的重合性，您怎么认为？
郑南雁：从消费特性来讲的话，人群都比较年轻和时尚。比方说，在广州，瑞卡的用户多半是广州本地人，而在广州住7天的大部分是非广州人。从这个角度看，重合度是不高的。但是，瑞卡的覆盖达到了7天的规模，消费者重合就会比较高。
“不刻意追赶神州的规模”
记者：瑞卡现在的规模和影响力还比较有限。
郑南雁：认知需要逐渐提高，我们的做法最终要让消费者获利。神州做广告教育市场，培养消费者，其实也挺好。市场打开了，所有的玩家都会受益。估计还需要一个季度，瑞卡的影响力会逐渐显现。但我们不会做硬性广告。
规模是很重要的。比如，在车的采购上就会带来明显的成本效应。
记者：您对瑞卡有什么要求么？
郑南雁：我只要这个公司健康发展就好，不想让管理团队有很大压力。但是他们对自己的要求很高。我对他们的能力和进取心不会有担心。
记者：对瑞卡的规模有什么计划呢？
郑南雁：这取决于瑞卡的发展和融资的情况，毕竟这个行业需要高资本投入。但今年规模翻四倍是没有问题。从我自己的心态上看，并没有刻意追赶神州或者一嗨的规模。我们还是先建立一块根据地，在华南作出影响力，而后再往北渗透出去。
记者：租车市场整合预期会有多远？具备哪些素质的公司会活得更滋润？
郑南雁：现在谈整合太早了。中国的地域性比较明显，任何行业都可能会有5-10家能活下来，但说这个行业细节特性还是太早。理论上说，资本实力雄厚的企业容易存活下来，可要活得好，还是要求有高运转效率。
记者：您认为租车行业需要的核心竞争力是什么？
郑南雁：我认为是摸索这个市场的消费者的核心需要是什么，即在与消费者沟通中，找到一个默契点。一个市场刚兴起的时候，有时候可能运气好，公司一下就踩到这个点，而踩不到的就成为先驱或者先烈，也可能所有的玩家都没有踩到。尽管瑞卡规模小，我希望它能比其他公司更早地踩到这个点。
