德意志银行去年发布了一份研究报告，名字叫《中国电子商务：物流为王》。报告指出，未来3-5年的中国B2C市场将出现两大趋势：一是几家主要的B2C公司强势扩张他们的产品范围，变成全面的网购中心；二是市场整合。而这两大趋势中，得物流者将得天下。这并非危言耸听，2010年底，以销售3c家电为主的京东商城便开始进军利润率更高的图书行业。2011年初，曾表示不进入物流行业的阿里巴巴宣布投入300亿兴建物流仓储。
实际上，电商企业自建物流的行动从几年前就已经开始了。2009年春节前夕，京东商城遭遇“爆仓”，业务损失高达5亿-6亿元。事后，京东大笔融资、借贷兴建库房，董事局主席兼首席执行官刘强东甚至宣布，三年内拟投30亿发展物流。为打破物流瓶颈而投入大笔资金的企业绝非个例，新蛋网中国执行副总裁顾建兴向新华IT记者透露，为解决遏制企业发展的物流问题，仅在自建仓储一期，新蛋就曾投入2亿。卓越亚马逊北京运营中心总经理周涛也认为，物流分为三大部分：仓储、配送和干线运输，前两者的发展远远滞后。
“物流绝对是电商的瓶颈和制约，目前来看，国内能够承接40万以上日订单量的快递公司几乎没有”凡客诚品副总裁、凡客诚品旗下自建物流公司如风达总经理李红义向记者表示：“电商企业之所以大把烧钱自建物流，是苦于没有快递公司的服务能令他们放心。”
快递公司的弹性远没有企业的增长快。李红义解释说：“前者以盈利为目的，追求发货量和配送费。后者却以服务为目的，争取客户进行二次以上消费。在配送员数量上，基于成本考虑，外接业务量如果只有1万单，快递公司绝对不会备2万单的人。所以当业务量猛增的时候，就会人手不足。同等情况下，电商企业会备2.5万单的人。平时通过培训、实习等方式储备人才，急需的时候就直接上岗。”
此外，在配送任务的数量上也有差异，快递公司的业务员接单越多、成本越低、创造价值越大，追求接单量。而自建配送追求质量，李红义介绍，以凡客为例，每天只要求配送30单。因为比较后发现，超过这一数字后，服务质量便达不到公司的要求。
“客户体验需求不一，比如试穿、货到付款等等都要考验配送员的服务质量。所以不能一味追求效率，虽然这样做能够降低成本。” 李红义透露，特色服务，也是自建配送的一大原因。凡客为了实现一天2次送货，需要配送员每天跑两次库房。211服务，即上午11点前的订单，下午就能收到。晚上11点的订单，第二天上午能够收到。
从基础功能上来看，完全外包也是不可能。李红义表示，以代收货款为例，目前快递公司最多只能做到以省市为单位。无法覆盖全国，电商企业只好自己组建。此外，配送物品也会受到限制，如果是电器等贵重物品，不仅单价高昂，资金回笼慢，快递公司也不敢接单。
