“啊？经济型车没有了？那中级车呢？”张雪娇不停地追问。
北京治堵新政推出后，面对市场上的无车可购，在北京工作三年的张雪娇准备最近租辆车回家过年，但让她没想到的是，一连问了几家租车公司，得到的答案都是“车源紧张”。和张雪娇一样，很多春节前想租车的人现在都遇到了这样的麻烦。
“真没想到，租车行业这么火”——事实上，近两年来，北京汽车租赁市场渐热，北京治堵新政的限牌措施不过是再添一把火，彻底催热了北京租车业。
不过，汽车租赁公司迎来期盼已久的火热需求背后，同样面临着治堵新政对新车上牌实施限制措施的难题。而且这不仅对北京租车企业是个制约，其他地区的租车企业要在北京拓展业务也受到这种制约，目前面临进退两难的抉择。
租车业的“春天”
治堵新政出台前年销89万辆新车，出台后每年限制销售24万辆新车，这两者之间的巨大落差，正是北京车市发生转变的一个最清晰体现，没有摇中号牌又有用车需求的消费者，自然将租车提到重要位置。
在中国传统节日扎堆的1、2月份，北京市各大租车公司的订单持续上升。神州租车高级副总裁钱治亚接受采访时坦言，北京限车会刺激租车需求的爆发，某种层面甚至会上升为一种刚性需求，对于汽车租赁企业来说是很好的市场机会。
事实上，包括神州租车在内的国内发展势头较好的几大租车公司，最近两年相继获得风投青睐，大手笔注资此起彼伏，各家公司规模不断壮大，国内租车行业已进入跑马圈地的“胶着”竞争阶段。
以总部位于北京的神州租车为例，自2010年8月联想控股宣布12亿元现金入资后，其市场举措频出。先是全线产品直降30％-50％，直接拉动全国范围内的汽车租赁价格回归；紧接着斥资2550万元收购上海华东租赁，布局华东市场；去年11月，更是抛出了中国汽车租赁史上最大的单笔车辆采购订单，金额高达6亿元，新采购6000辆运营车辆，目前已投入运营。
截至2010年底，神州租车运营车辆已达1.2万辆，其中在北京有2000多辆京牌车辆。治堵新政实施之前，其准备好了充足弹药，神州租车投资方因此也感到十分庆幸。
但是租车企业大多认为，治堵新政对租车业的影响仍需观望。“目前，神州租车的出租率已接近饱和，但治堵新政对于出租率的影响还不能明确用数据体现。”钱治亚表示。
扩张压力
提前布好局的租车企业将迎来前所未有的“春天”，但与此同时，北京治堵新政也给相关企业带来了史无前例的扩张压力——新增车辆同样需要通过统一摇号获得上牌机会，未来二手车处置将面临难题。
按照北京治堵新政，2011年度北京市小客车总量额度指标为24万个，平均每月2万个，其中营运小客车只占2％。这也就意味着，北京市28家属于“营运小客车”范围内的汽车租赁企业将争抢4800个号牌。
对于正处于白热化竞争阶段的租车行业来说，这是一个几近残酷的现实。尤其对于大本营在北京的神州租车，在与总部位于深圳的至尊租车以及坐镇上海的一嗨租车的新一轮竞争中，将处于微妙的地位。
出于行业竞争考虑，目前大多数上规模的汽车租赁公司都开展了“全国连锁、异地还车”的业务，而北京治堵新政中规定，非本市载客汽车含临时号牌车辆需进入五环路行驶的，需办理进京通行证。这对于国内各大租车公司，都是一个不小的挑战。
乘外地号牌车辆进京不畅之机，做大北京汽车租赁市场，是神州租车的必然选择。神州租车表示，为应对北京市场的春节运营高峰和未来的市场需求，公司正着手将外地京牌车辆陆续调回北京。
更为严峻的是，治堵新政实施之后，北京二手车市场受到不小的冲击，出于企业正常运营考虑，租车公司未来有很大一块业务是出售二手车，但问题是北京二手车的“残值”正不断下滑，购买二手车也需要像买新车一样排队摇号，在汽车牌照日益稀缺的情况下，谁还会对租赁公司淘汰的二手车感兴趣？而这对于汽车租赁行业来说，将是不小的打击，将影响其汽车周转率。
对于未来的挑战，钱治亚认为，北京当地二手车需求有可能相应减少，但北京的二手车的供给对象是面向全国的，从全局和长远看，对市场的影响应该有限。
业内预测，今年北京汽车租赁行业的更新需求有2万多辆，而仅能实现4800辆，缺口巨大。对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊呼吁，如果汽车租赁市场的需求和实际的供给量存在巨大差距，希望政府主管部门认真调查研究，权衡利弊，汽车租赁行业的正常发展对交通形成的压力以及对拉动内需、满足市民出行的益处哪个更大。
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