全球贸易在09年步入低谷后于今年强势反弹，让船公司今年的货运量超过了以往任何一个年份。
据克拉克森研究公司估计，今年全球集装箱贸易量可增长12.3％，达到1.4亿teu。
这一数字超过了08年时创下的1.37亿teu的前一个历史记录。不过，在08年的辉煌后，09年的集装箱贸易量却下降了约9%，只有1.24亿teu。
照目前的趋势发展，克拉克森预计2011年的集装箱贸易量将达到1.54亿teu，这几乎将是03年0.83亿teu总量的两倍。
明年贸易量增长最快的很可能将是南北向航线。泛太线预计也将拿出良好表现，相对较弱的可能是跨大西洋航线。
集装箱贸易曾保持了多年的两位数高速增长，直到08年方才放慢脚步——当年的增长率仅有4.3%。09年，全球集装箱贸易量经历了一次史无前例的大滑坡，称得上是该行业遭遇的第一次真正意义上的下降。
克拉克森在其最新的月报中表示今年去程航线（注：指一条航线两向上贸易量较大的一向航线）上的贸易量增长较快而返程航线的增长较慢，两相综合后，今年集装箱主干航线上的贸易量已比去年增加了11.6%。
供给方面，受大量新船延迟交付和订单撤销的影响，全球集装箱船队运力规模在过去一年里仅增加了约9.5％。
根据最新的估测，目前，集装箱船手持订单量占现有运力规模的比重已经从曾经60%的耸人高位下降到了27.6%。
不过，这一最新数字会受到4,000teu以上船的手持订单的影响极大。据了解，目前共有360艘此类新船在建，合计运力达330万teu，相当于此类船现有运力的56%。相比之下，巴拿马型集装箱船的手持订单仅有78艘，合计运力刚过32万teu，仅相当于此类船现有运力的8.2%。100teu-499teu支线船的手持订单只有4艘，仅占此类船现有运力的1%。
船价方面，新船和二手船的价格都处于上升通道。一艘6,400teu、无吊具新船的价格目前约为8千万美元。虽比去年此类船6650万美元的平均价格稍高，但此船型在2007年和2008年时需买家掏出1亿美元。
船龄10年的无吊具3,500teu船去年易手的价格可达到1500万美元，而现在已涨至3600万美元。
克拉克森称：“总体来看，市场基本面向好，2010年全年的需求增长肯定将超过供应增长。就现在来看，这一趋势将延续到明年，明年全年的集装箱运力供给预计将增长6%。”
