吉利已经入主沃尔沃，成为这家已有80年历史的瑞典国宝汽车品牌老板。
但之前，中国大陆汽车业界和媒体界却并不怎么看好这桩联姻。除了不断有人说吉利用18亿美元的价格买沃尔沃“买贵了”之外，浙江吉利控股集团董事长李书福与瑞典经营团队意见纷歧的传言，也从没停过。
吉利用实际行动证明了它买下沃尔沃以来，已经让沃尔沃在中国市场销量增长了108%，甚至让沃尔沃单月出现获利，才终于确立了吉利是中国大陆汽车业首家跨国企业的地位。
“其实吉利和沃尔沃的沟通始终都很顺畅，”对于外界纷纷扰扰的传言，浙江吉利控股集团总裁杨健用他一贯的平稳语调说。
杨健解释，吉利对于买下沃尔沃后的经营方针很明确，就是“吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃”。他说，就如同李书福在会见瑞典国王时所说的，沃尔沃过去是“工程师文化”挂帅，过度追求产品本身，而没有顾及市场，导致沃尔沃走向一种困境，“但现在的团队，已经不是这种思想了，”杨健说，沃尔沃现任总裁很认同吉利观点，也有共同的中国市场战略。
杨健透露，吉利现在一方面对沃尔沃经营团队充分授权，一方面则是全力协助沃尔沃开拓中国市场，并协助在成都设厂。他强调，吉利要实践沃尔沃的“双零双强”计划，也就是零伤亡、零污染之外，还要追求沃尔沃的强大竞争力和强劲企业生命力。
“当然，未来吉利对于沃尔沃知识产权的分享，那也是肯定的，”杨健补充，在各自运作但资源分享的情况下，吉利未来肯定在沃尔沃最擅长的安全与节能上有革命性的跃进，而这都是在不伤及沃尔沃豪华车品牌的前提下进行。
提起吉利汽车，外界第一个想到多半就是吉利汽车的创办人、浙江吉利控股集团董事长李书福。这位当年的照相馆老板，从做冰箱起家，一路做到摩托车，现在则是中国最大的民营车厂。因为总是敢说敢做，所以中国大陆汽车业界和媒体爱用“狂人”来形容李书福。而支持这位“狂人”能说到做到、狂而不张的是与李书福一起创业打拼的“四大金刚”，分别是以杨健为首，加上三位现任吉利副总裁安聪慧、顾伟明、刘金良。
能在中国民营企业崛起时代闯下江山的人物，肯定能力非常，对身为“四大金刚”之首的杨健来说，特别如此。一直以来在吉利集团中扮演着内敛但又不失执行魄力的杨健，正因为所拥有的“贤内助”角色，让他在吉利集团内仅次于李书福的“第二把手”位置始终稳固。
尽管杨健是在李书福创办吉利十年后才加入，但因为自身当过老板，他对于盱衡产业局势特别拿手。从刚进入吉利时的办公室主任干起，杨健很快就被李书福赋予创建信息部的大任。
杨健回忆，在当时电脑还未发达的时代，他主要的工作就是企业情报的蒐集及竞争对手的分析，后来随着资讯科技的发达，他也开始着手公司的资讯化，奠定吉利现在的信息化雏形。
一位吉利的维修服务厂员工说，吉利很早就在全中国所有的经销商、维修厂，都建有与总部即时连线的监控系统，因此，总部可随时随地知悉各地的销售和服务现况。
杨健也是吉利售后服务观念的建立者。早在吉利销售摩托车时期，他就建立了一支拥有20多台车的即时道路救援车队，和即时维修热线。因为首创业界的售后服务体系，杨健说，当年吉利的摩托车热卖，就是因为独到的售后服务。甚至售后服务所卖出的摩托车零配件获利，就足够支应当时整间公司的所有开销。
见证杨健的执行力，最关键的还是在2007年吉利的战略转型那时。“如果没有2007年的转折，吉利也没有今天，”提起三年前吉利那场关键的企业转型，个性沈稳的杨健，语气也不禁激动起来。
原来，以廉价车和小车起家的吉利，从2000年后，就一路顺遂，每年的销售量甚至还常呈现倍数增长。但到了2007年，吉利的低价策略开始碰壁，市面也出现许多对吉利汽车品质与安全的质疑，销售因此首度出现停滞，加上当时中共政府祭出宏观调控，李书福决定必须彻底转型。
决策既定，剩下的就是执行了。杨健回忆，当时吉利决定从“造老百姓买得起的好车”，改成“造最安全、最洁能、最环保的好车”后，虽然表面上看似宗旨的改变，但其实背后隐含很深的战略意义。他说，也就是从技术上，从品质上，和各种理念上，都要有所改变。
杨健的执行手段，出人预料的大胆。在他带头下，包括浙江临海、宁波、上海等几个工厂，杨健通通带着推土机去铲平，甚至将大部份的老旧设备也通通拆除丢弃。
在这次吉利内部所谓的“战略转型”中，吉利果真将过去所热卖的车款全部停掉，痛下决心发展造车和量产技术，杨健说，所以这段期间尽管遇上全球金融海啸，吉利反而如浴火凤凰，现在吉利旗下新创的三大品牌“全球鹰”、“英伦”、“帝豪”全都深获中国大陆消费者的认同。
的确，吉利位于宁波的生产基地，每三分钟就有一辆吉利旗下“帝豪”品牌的最新款1800CC轿车出厂驶来，那头才刚下线，这头已经开上拖车，因为全中国各地吉利经销商手上的订单都已经满到明年，这会儿全都在巴望着这批新车的到来。
走进车间，墙壁上，则是写着吉利改革后全新的工作态度、也就是吉利最著名的企业文化——“问题文化”标语：“发现问题是好事、掩盖问题是蠢事、解决问题是大事、没有问题是坏事。”
杨健透露，自从鼓励员工发现问题、并在“出大主意给小奖，出小主意给大奖”的前提下鼓励提案后，今年光是宁波工厂，员工的提案就有9万多条，每条提案奖金从50元到100元不等，“每个月发出的提案奖金就上百万（人民币），”对于转型后的现状，杨健很满意。
回首十年前，吉利汽车才刚开始在汽车业起步，在以外资和国营企业合资的车厂为主的中国市场中，从2000年不过二万辆的销量，到今年，吉利汽车在中国的总销量已突破40万辆。
国际化成绩也捷报频传。从成功入股英国锰铜企业超过50%股份，成为这家英国古老计程车公司的第一大股东，到购并澳洲一家世界知名的汽车变速箱专业制造厂DSI。到现在，更将瑞典国宝汽车品牌都纳入麾下。“估计到2011年，也就是明年，沃尔沃就可以实现全年盈利的目标了，”在目前还身兼“沃尔沃吉利对话与合作委员会”九人小组成员的杨健口中，除了浙江人一贯的柔软声调外，更听到了一股坚定的意味。 （作者：熊毅晰）
