李书福(资料图)
近日，沃尔沃资产交割完毕，李书福出任沃尔沃轿车的第一任华人董事长，中国诞生第一家跨国汽车集团、拥有了第一个世界名车品牌，中国民营制造业完成了迄今为止最大手笔的海外并购。
不过，无论是对吉利还是中国，这种拥有仅仅是法律上的一个开始。李书福为什么一定要豪赌沃尔沃?沃尔沃到底看中了吉利什么?中国靠花钱能复制出属于自己的沃尔沃吗?
“出海不许自相残杀”
记者：沃尔沃有80年历史，年销售额是吉利的近10倍。这两年来，吉利收购沃尔沃的一举一动，都免不了招致嘲笑、质疑和诘难。即便是大功告成，你是否仍然无法消除这种怀疑：沃尔沃选择的其实不是吉利，而是吉利背后的中国市场?
李书福：沃尔沃到底看中了吉利什么，我举一个例子。福特有庞大的律师团，协议有几万处修改，整个并购的过程非常艰苦。
在谈判的关键时刻，福特一位高管支持我们。他十多年前担任波音公司总裁时，跟吉利打过交道。吉利汽车最早的注册商标其实是“波音汽车”，结果遭到了波音公司的抗议。
尽管商标是合法的，但出于对波音公司的尊重，吉利还是无条件放弃了。这个小小的商业摩擦给他留下了印象，他觉得吉利虽然不起眼，却懂得尊重国际通行的商业文明。
吉利要买沃尔沃，的确是太难了，2007年我们就向福特提出了申请，人家根本没有理睬。但是中国有个政策很好，海外并购都要在发改委备案，不允许自相残杀。沃尔沃认识到要走出困境，眼下最大的机遇就是借助中国市场。所以回过头来看，当吉利在发改委备案时，沃尔沃如果要选择中国，就只能选择吉利。
福特出售沃尔沃，不是一卖了之。如果最终企业垮了，福特也要承担社会责任。为什么那么多国家的竞购者一个个出局，因为别人来竞购，目的是消灭沃尔沃，财务投资公司的目的是将其转手变现。
沃尔沃看中吉利什么，一是吉利背后的中国市场，二是吉利的商业文明，三是吉利的民营企业性质。可是完全靠民营企业他们也有担忧，所以吉利也同一些国有企业进行合作。
“由国家层面考虑”
记者：沃尔沃的技术、品牌和商业渠道，现在是姓“李”了，但这不过是法律和商业上的归属。沃尔沃的核心竞争力，沃尔沃的思想、眼光和智慧，也姓“李”了?花钱买来的“儿子”，能变成“亲儿子”?
李书福：如果不是因为核心技术，谈判双方这么寸土必争干什么?也不用谈得这么艰苦了。
但沃尔沃的技术，的确太尖端了，它的实验室在研究的是撞不死人的汽车，零排放的汽车。消化吸收这些东西，靠我一个人做不了，靠吉利一家企业做不了，要依靠国家的力量。比如沃尔沃在中国生产基地的布局，这应该是由国家层面来考虑。
福特收购沃尔沃，是把他当“儿子”，所以没搞好，吉利是把沃尔沃当“兄弟”。吉利将来会考虑少量运用沃尔沃技术，因为吉利是大众化车型，用不着太多世界顶级技术，还是要保持沃尔沃在技术上领先。
用资本换时间
记者：从当初一文不名到现在坐拥港股300亿元市值，即使不做并购沃尔沃这件事，你也非常成功了。但是现在吉利集团一年的销售利润，连养活沃尔沃的员工都不够，随时可能把吉利拖垮，把你一生心血都赔进去，你不觉得这是一场没有退路的豪赌?到现在为止，中国企业的海外并购也没有太多范例。你有没有想过，万一失败了怎么办?
李书福：如果是为了钱，我就不会来造汽车。2002年我就动了沃尔沃的心思，想把它买下来。那个时候吉利才刚刚拿到小轿车“准生证”，一分钱销售收入都还没有。已经投入20个亿，我早就把全部身家性命都搭上了。
我还在开冰箱厂的时候，就将自己的车拆掉让工人仿造。当时想造的是中国自己的顶级汽车，打造一个像沃尔沃这样受人尊敬的企业，所以一开始才会注册波音汽车的商标。
吉利买沃尔沃这件事，就是我多年的梦想。但另一方面，我们也是被现实逼到这一步的。中国的汽车竞争太惨烈了，如果不能尽早进入产业分工的更高端，迟早是死路一条。所以吉利如果还想生存下去，只有海外并购这条路可以走。用资本换时间，或许还有一线生机。
在我们前面走出去的企业中，联想迈出了惊险的一步，悍马的并购是流产了。但不管多少次失败都不能否定一个共识，那就是融合、并购带来的多元化恰恰是产生伟大企业的摇篮。文化差异本身是好事，善加引导能产生混血的聚变。人类如果只在族群内部通婚，生出的是痴呆儿。
