由OSVehicle公司推出的Tabby是全球首部开源汽车。理论上，用户只要购买基础零件，在网上下载说明书和视频，像宜家那样自行组装，就能DIY一辆汽车。
在20世纪的重大发明里，有一项是“生产线”，它的发明者是亨利·福特。1913年，福特汽车公司创始人亨利·福特创建了由专用机床组成的“运动中的组装线”。在这种生产线上，要组装的部件由传送带运到一个个工人面前，每一个工人只完成一种操作。“生产线”开启了大规模工业生产的序幕，也让福特正式成为汽车时代的揭幕人。
去年是工业流水生产线诞生一百年，正是从去年开始，汽车的智能化、电动化和互联网化驶入快车道，甚至，有人想颠覆汽车的生产。
最近，一辆“开源汽车”进入人们的视线，来自OSVehicle的Tabby是全球首部开源汽车。理论上，用户只要购买基础零件，在网上下载说明书和视频，像宜家那样自行组装，就能DIY一辆汽车。在一个视频里，两位工程师按照说明书为车架装上零件、方向盘、座椅、轮子，41分44秒后，他们就开着这辆车在院子里溜达了。
和摩托罗拉的模块手机一样，这是个离现实仍有距离的前沿项目，甚至更具理想色彩。但它在现实层面带给我们关于未来的启示是：手机、汽车甚至越来越多的功能型电子产品将会变得可定制化，消费者对于产品个性化的需求会越来越多。
开源汽车何其多
制造Tabby并不是从一个螺丝钉开始，OSVehicle公司拥有开源通用底盘以及全数模化的零部件，和摩托罗拉的模块化手机类似，这是一款模块化汽车，但给用户的可定制参数还是很多的，从底盘的长度，车内座位数甚至发动机都可以由用户自己决定。所谓“紧凑型”、“越野车”、“都市用车”都在你的设计之中，你也可以在传统燃料型、完全电力型和混合动力型等不同的动力类型中进行选择。
“我们看到了世界范围内对于一款可通用的汽车平台的需求。”OSVehicle的CEO弗兰西斯·刘在接受采访时说，“还有比创造一款基于社区开源模型制造的汽车更合适的吗？”
最初的版本叫Tabby，在2013年10月意大利罗马的MakerFaire第一次亮相。它几乎就是个玩具高尔夫球车的放大版，细节打满了创客打造的粗糙印记，它没有仪表盘、前挡风玻璃，甚至连车门也没有，前脸是几根金属管搭成的，只有两个座位，你得给它加上所有东西，从引擎到转向灯。
最初这个项目在“闭门造车”，在去年秋天，团队将所有的蓝图发布在网上，开始邀请任何对这个项目感兴趣的人提出建议，并改进它。
“一个小团队很容易让项目运营起来，但真正的挑战在于让整个世界参与到制造下一代交通系统的进程中。”弗兰西斯·刘说，“我们现在和创客、设计师、工程师、制造人员以及世界各地的公司一起工作，也希望能扮演推动城市向未来智能城市进化的关键角色。”
今年春天，公司将发布第二款车“都市Tabby”并率先在欧洲上市，它看起来更像是一辆能开上路的车，几乎所有的东西都已经内置，公司还在和其他合作伙伴共同开发一款混合动力引擎。“都市Tabby”采用的模块化底盘使车身结构足够强大，底盘在出厂时就拥有合法牌照，目前在英国已经能够合法上路，其他亚欧国家和美国也将相继承认这款特别的交通工具。
依照不同的动力系统及周边零部件选择，这款车价格在4000-6000欧元之间。除组装好的现成版都市Tabby外，OSVehicle也推出“私人定制”服务，用户可以根据自己的需求进行网上预订。
现在，在公司的网站上，已经能够下载制造Tabby的所有源文件，UrbanTabby的制作指南也将公布，人们可以下载后加以改进。在线汽车设计板块已经开放，论坛里，有人设计了吉普版的四座Tabby，有人贴出了3D打印概念车。
实际上，开源车不止这一个方案。在1999年，MarkusMers就曾发布过一个开源汽车方案Oscar，并在2006年发布了新版本，但从此之后，再无进展。
构建社区是开源项目里最重要的部分。LocalMotors（本地汽车）是一家位于亚利桑那州的汽车公司，他们聚焦特定的汽车爱好者和设计者，为他们提供特殊需求的产品。在传统汽车业，一辆新车从设计到试产，最长需要7年时间。通过网络社区，LocalMotors大大缩短了研发周期。他们曾在2010年以开源方式设计制造了“RallyFighter”，已于2010年投产，售价59000美元。
RallyFighter的图纸来源于社区，确认500名以上的汽车爱好者有意购买它后，LocalMotors决定生产这款汽车。它很快建立起了一个微型工厂，所有零配件均从外部采购。
最独特的是，所有购买RallyFighter的顾客必须预约时间参与制造。制造汽车的过程就是一个分享知识与经验的过程。作为一辆“RallyFighter”的所有者，离开微型工厂时，他将对自己的汽车有极其深入的认识。
在OSVehicle公司的网站上，用户已经能够下载制造Tabby的所有源文件，UrbanTabby的制作指南也将公布。理论上，用户只要按照说明书为车架装上零件、方向盘、座椅、轮子，就能DIY一辆汽车。
现在，他们正在为拉斯韦加斯的消费者研制电动车，他们用不同类型的3D打印机来实现线上的定制设计。下一场工业革命的内容是获取数据、数字规划和低成本地使用3D打印创造个性化产品。
对汽车业的启示
去年12月，OSVehicle团队在接受开源网站OpenSource.com的采访时提到，Arduino的火爆是个信号，开源技术能够降低某些市场的准入门槛，比如汽车行业。
汽车行业的规则已经在变化中。一些厂商已经意识到需要建立用户开发者社群，构建自己的生态系统。有一点是确定的，在互联网时代，用户未来能够通过升级汽车的操作系统，让汽车增加新的功能。
在今年1月份的CES上，美国汽车业巨头福特和通用都分别宣布了各自的开放平台计划。谷歌和苹果也有将各自的手机系统拓展到汽车业的野心。
福特原本有一个和微软合作的系统SYNC，让移动设备通过USB或蓝牙和汽车连接。2010年，福特推出了AppLink开放接口，连结了SYNC系统和智能设备上的应用，使得车主能用语音使用智能手机上的第三方应用。在今年CES上，它宣布向第三方开发者免费开放AppLink的API，开发者可以自由为汽车开发各种应用。
通用想要开放的不仅是平台的API，还有更多的车辆底层数据，包括发动机状况、汽车悬挂情况，通过安吉星，还能深入到碰撞自助救助系统、导航系统等。第三方开发者能接触的底层数据越多，玩法就越多样。从这点来说，通用可谓十分激进。
未来的汽车买卖方式可能会完全颠覆现有模式，汽车将会被分开卖，消费者可以在网上先选择裸车，再挑选合适的操作系统，再按照需求购买内部配置，之后通过升级软件和附加模块升级汽车。和其他的开源硬件产品类似，它的关键优势在于生态系统，不是产品，也不是技术，甚至不是品牌，而是围绕着它产生的创新者社区。
