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全球首部自行组装的开源汽车:Tabby

2014年03月03日 16:13来源:外滩画报字号:小

    由OSVehicle公司推出的Tabby是全球首部开源汽车。理论上,用户只要购买基础零件,在网上下载说明书和视频,像宜家那样自行组装,就能DIY一辆汽车。

    在20世纪的重大发明里,有一项是“生产线”,它的发明者是亨利·福特。1913年,福特汽车公司创始人亨利·福特创建了由专用机床组成的“运动中的组装线”。在这种生产线上,要组装的部件由传送带运到一个个工人面前,每一个工人只完成一种操作。“生产线”开启了大规模工业生产的序幕,也让福特正式成为汽车时代的揭幕人。

    去年是工业流水生产线诞生一百年,正是从去年开始,汽车的智能化、电动化和互联网化驶入快车道,甚至,有人想颠覆汽车的生产。

    最近,一辆“开源汽车”进入人们的视线,来自OSVehicle的Tabby是全球首部开源汽车。理论上,用户只要购买基础零件,在网上下载说明书和视频,像宜家那样自行组装,就能DIY一辆汽车。在一个视频里,两位工程师按照说明书为车架装上零件、方向盘、座椅、轮子,41分44秒后,他们就开着这辆车在院子里溜达了。

    和摩托罗拉的模块手机一样,这是个离现实仍有距离的前沿项目,甚至更具理想色彩。但它在现实层面带给我们关于未来的启示是:手机、汽车甚至越来越多的功能型电子产品将会变得可定制化,消费者对于产品个性化的需求会越来越多。

开源汽车何其多

    制造Tabby并不是从一个螺丝钉开始,OSVehicle公司拥有开源通用底盘以及全数模化的零部件,和摩托罗拉的模块化手机类似,这是一款模块化汽车,但给用户的可定制参数还是很多的,从底盘的长度,车内座位数甚至发动机都可以由用户自己决定。所谓“紧凑型”、“越野车”、“都市用车”都在你的设计之中,你也可以在传统燃料型、完全电力型和混合动力型等不同的动力类型中进行选择。

    “我们看到了世界范围内对于一款可通用的汽车平台的需求。”OSVehicle的CEO弗兰西斯·刘在接受采访时说,“还有比创造一款基于社区开源模型制造的汽车更合适的吗?”

    最初的版本叫Tabby,在2013年10月意大利罗马的MakerFaire第一次亮相。它几乎就是个玩具高尔夫球车的放大版,细节打满了创客打造的粗糙印记,它没有仪表盘、前挡风玻璃,甚至连车门也没有,前脸是几根金属管搭成的,只有两个座位,你得给它加上所有东西,从引擎到转向灯。

    最初这个项目在“闭门造车”,在去年秋天,团队将所有的蓝图发布在网上,开始邀请任何对这个项目感兴趣的人提出建议,并改进它。

    “一个小团队很容易让项目运营起来,但真正的挑战在于让整个世界参与到制造下一代交通系统的进程中。”弗兰西斯·刘说,“我们现在和创客、设计师、工程师、制造人员以及世界各地的公司一起工作,也希望能扮演推动城市向未来智能城市进化的关键角色。”

    今年春天,公司将发布第二款车“都市Tabby”并率先在欧洲上市,它看起来更像是一辆能开上路的车,几乎所有的东西都已经内置,公司还在和其他合作伙伴共同开发一款混合动力引擎。“都市Tabby”采用的模块化底盘使车身结构足够强大,底盘在出厂时就拥有合法牌照,目前在英国已经能够合法上路,其他亚欧国家和美国也将相继承认这款特别的交通工具。

    依照不同的动力系统及周边零部件选择,这款车价格在4000-6000欧元之间。除组装好的现成版都市Tabby外,OSVehicle也推出“私人定制”服务,用户可以根据自己的需求进行网上预订。

    现在,在公司的网站上,已经能够下载制造Tabby的所有源文件,UrbanTabby的制作指南也将公布,人们可以下载后加以改进。在线汽车设计板块已经开放,论坛里,有人设计了吉普版的四座Tabby,有人贴出了3D打印概念车。

    实际上,开源车不止这一个方案。在1999年,MarkusMers就曾发布过一个开源汽车方案Oscar,并在2006年发布了新版本,但从此之后,再无进展。

    构建社区是开源项目里最重要的部分。LocalMotors(本地汽车)是一家位于亚利桑那州的汽车公司,他们聚焦特定的汽车爱好者和设计者,为他们提供特殊需求的产品。在传统汽车业,一辆新车从设计到试产,最长需要7年时间。通过网络社区,LocalMotors大大缩短了研发周期。他们曾在2010年以开源方式设计制造了“RallyFighter”,已于2010年投产,售价59000美元。

    RallyFighter的图纸来源于社区,确认500名以上的汽车爱好者有意购买它后,LocalMotors决定生产这款汽车。它很快建立起了一个微型工厂,所有零配件均从外部采购。

    最独特的是,所有购买RallyFighter的顾客必须预约时间参与制造。制造汽车的过程就是一个分享知识与经验的过程。作为一辆“RallyFighter”的所有者,离开微型工厂时,他将对自己的汽车有极其深入的认识。

    在OSVehicle公司的网站上,用户已经能够下载制造Tabby的所有源文件,UrbanTabby的制作指南也将公布。理论上,用户只要按照说明书为车架装上零件、方向盘、座椅、轮子,就能DIY一辆汽车。

    现在,他们正在为拉斯韦加斯的消费者研制电动车,他们用不同类型的3D打印机来实现线上的定制设计。下一场工业革命的内容是获取数据、数字规划和低成本地使用3D打印创造个性化产品。

对汽车业的启示

    去年12月,OSVehicle团队在接受开源网站OpenSource.com的采访时提到,Arduino的火爆是个信号,开源技术能够降低某些市场的准入门槛,比如汽车行业。

    汽车行业的规则已经在变化中。一些厂商已经意识到需要建立用户开发者社群,构建自己的生态系统。有一点是确定的,在互联网时代,用户未来能够通过升级汽车的操作系统,让汽车增加新的功能。

    在今年1月份的CES上,美国汽车业巨头福特和通用都分别宣布了各自的开放平台计划。谷歌和苹果也有将各自的手机系统拓展到汽车业的野心。

    福特原本有一个和微软合作的系统SYNC,让移动设备通过USB或蓝牙和汽车连接。2010年,福特推出了AppLink开放接口,连结了SYNC系统和智能设备上的应用,使得车主能用语音使用智能手机上的第三方应用。在今年CES上,它宣布向第三方开发者免费开放AppLink的API,开发者可以自由为汽车开发各种应用。

    通用想要开放的不仅是平台的API,还有更多的车辆底层数据,包括发动机状况、汽车悬挂情况,通过安吉星,还能深入到碰撞自助救助系统、导航系统等。第三方开发者能接触的底层数据越多,玩法就越多样。从这点来说,通用可谓十分激进。

    未来的汽车买卖方式可能会完全颠覆现有模式,汽车将会被分开卖,消费者可以在网上先选择裸车,再挑选合适的操作系统,再按照需求购买内部配置,之后通过升级软件和附加模块升级汽车。和其他的开源硬件产品类似,它的关键优势在于生态系统,不是产品,也不是技术,甚至不是品牌,而是围绕着它产生的创新者社区。

(责任编辑:羽篪)
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