如果说“菜鸟”是互联网思维的产物，那它一定有浓厚的理想主义色彩。电商发展到一定体量，物流将成为核心竞争力。然而，以“商场”模式发展起来的阿里，错过了布局物流的最好时机，只是发货方和快递公司之间的中介角色。而今日淘宝和天猫的体量，使之已经很难用自建、租赁等方式获得一张能够满足自己需求的、掌控在自己手里的网络。更何况，阿里面临的最大难题是IPO，不可能耗费大量资源在物流网络的建设上。
“菜鸟”的构想，或是为了突破这一局限所诞生的“异想天开”模式，或是源自马云的“社会资源”整合理想。如若现实真如其所愿，将搭建起一个以数据为纲，科学合理、效率极高的物流“乌托邦”。然而，现实是残酷的。一张高效的物流大网，或许是阿里迫切需求的，但却不能吸引阿里体系之外的投资者。他们所追求的，是实实在在的回报率。“8-10年不盈利”，投资者不能接受。理想中的骨干，为了迎合现实的投资需求，或将蜕变为一场“圈地”的资本游戏。
一张高效的物流大网，或者能够让“四通一达”等公司所组成的现有物流体系达到效率最大化，却不能让其中某家公司谋取到更高的市场份额，更抹杀了公司的自主性，快递公司不能接受。理想中的血脉，或因利益冲突沦为一场空谈。一张高效的物流大网所需要的数据支撑，阿里倒是充分做好了准备。然而，正像交通一样，虽然能够实时反映拥堵情况，但车辆不受掌控、不听指挥的情况下，除了精确地显示出一条红红的路径，这些数据作用非常有限。理想中的大脑，没有可以指挥的躯干，英雄无用武之地。
现实的囚笼中，理想的菜鸟难以振翅。各环节的挑战处理得宜，菜鸟将会成长为美丽的白天鹅，然而，任一环节无法突破，都会让其成为夭折的丑小鸭，或是蜕变成与理想完全不同的怪物。
